Problèmes de transmission de la VW Arteon liés à une pression d'huile défectueuse

Ayant une certaine expérience des transmissions VW, j'ai rencontré des symptômes similaires sur ma VW Passat 2017. Les problèmes de système de refroidissement peuvent certainement affecter les performances de la transmission, car un contrôle correct de la pression et de la température de l'huile est crucial. Dans mon cas, un test de détection de fuite a révélé que le problème était en fait lié à une connexion de capteur de pression défectueuse. La transmission recevait des lectures incorrectes, la faisant passer en mode dégradé. L'atelier a trouvé un faisceau de câblage endommagé se connectant au capteur de pression de transmission, ce qui causait des problèmes de signal intermittents. La réparation a consisté à remplacer le faisceau de câblage et le connecteur, ce qui a coûté 95 €. Après avoir corrigé cela, la transmission est revenue à son fonctionnement normal, et les problèmes de passage brutal et de mode d'urgence ont été résolus. Cependant, pour mieux vous aider dans votre cas, pourriez-vous partager : Kilométrage actuel, Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois, Historique récent de l'entretien de la transmission, Y a-t-il des fuites de liquide de transmission visibles, Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est similaire à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait être lié à d'autres composants du système de refroidissement. En attendant votre réponse, je recommande de faire effectuer un diagnostic de transmission approprié, car le fonctionnement du ventilateur de refroidissement et les capteurs de température de transmission doivent être vérifiés pour exclure les problèmes connexes.

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Merci pour l'information utile. J'ai fait réviser ma voiture le mois dernier à 118 105 km. Les symptômes sont apparus progressivement au cours des dernières semaines. J'ai remarqué des taches de liquide de transmission sur mon allée, et les problèmes s'aggravent certainement après avoir roulé environ 20 minutes lorsque le moteur est chaud. Le ventilateur de refroidissement semble également fonctionner plus fréquemment que d'habitude. J'ai effectué un test de manomètre qui a montré des lectures irrégulières. Mon mécanicien a mentionné que le système de refroidissement pourrait nécessiter une inspection approfondie pour identifier si la réparation du radiateur pourrait résoudre ces problèmes. J'espère éviter un remplacement complet de la transmission si possible. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré des problèmes de transmission qui s'aggravent avec la chaleur ? Devrais-je m'inquiéter du fait que le ventilateur de refroidissement fonctionne plus souvent que la normale ?

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D'après votre description, cela ressemble beaucoup à ce que j'ai vécu avec ma VW Passat. La combinaison de taches de liquide, de symptômes liés à la chaleur et de lectures de pression irrégulières suggère fortement un problème de système de refroidissement affectant la transmission. Lorsque ma voiture a présenté ces symptômes, une inspection approfondie a révélé que le refroidisseur d'huile de transmission avait développé des microfissures. Cela a entraîné une pression incohérente et un refroidissement inadéquat, entraînant une surchauffe de la transmission et des fuites de liquide similaires. Le fonctionnement accru du ventilateur de refroidissement est un signe avant-coureur clair, le système essayant de compenser la réduction de l'efficacité du refroidissement. Dans mon cas, les problèmes de surchauffe de la voiture sont devenus plus prononcés lors de trajets plus longs, tout comme les vôtres. La réparation a nécessité : le remplacement du refroidisseur d'huile de transmission (480 €), l'installation de nouvelles lignes de refroidissement (150 €), la purge et le remplissage du système. Après ces réparations, la transmission a de nouveau fonctionné normalement et le ventilateur de refroidissement est revenu à son fonctionnement régulier. Le test de détection de fuite effectué par la suite a montré des lectures de pression correctes, confirmant la réparation. Étant donné que vos symptômes correspondent si étroitement à mon expérience, je vous recommande de faire inspecter les composants du système de refroidissement, en particulier le refroidisseur d'huile de transmission et les conduites, avant d'envisager des travaux de transmission plus importants. Un spécialiste de la réparation de radiateurs devrait être en mesure de diagnostiquer correctement ces problèmes à l'aide d'un équipement de test de pression.

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Merci d'avoir partagé ces détails sur votre expérience avec votre Passat. Les similitudes entre nos cas sont vraiment utiles. Je vais faire vérifier en profondeur mon système de refroidissement et mon refroidisseur d'huile de transmission en premier, car les symptômes correspondent à ce que vous avez décrit, notamment le lien entre la température du moteur et les performances de la transmission. Les taches de liquide et l'activité accrue du ventilateur de refroidissement semblent effectivement indiquer un problème de système de refroidissement plutôt qu'une détérioration interne de la transmission. Les coûts de réparation que vous avez mentionnés (480 € pour le refroidisseur d'huile et 150 € pour les conduites de refroidissement) sont beaucoup plus gérables qu'un remplacement complet de la transmission. Je vais programmer un test de pression spécifiquement axé sur les composants de refroidissement de la transmission et leur faire inspecter la présence de microfissures dans le refroidisseur d'huile. L'atelier de réparation de radiateurs devrait être en mesure de diagnostiquer correctement cela à l'aide de son équipement de manomètre. Une dernière question, après la réalisation de vos réparations, combien de temps avez-vous attendu avant de faire de la conduite intensive pour vous assurer que le système de refroidissement fonctionnait correctement ? Je veux m'assurer que tout est parfaitement étanche et fonctionne correctement lorsque je ferai réparer le mien.

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