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Problèmes de transmission hybride Mercedes ML résolus

Mon Mercedes ML hybride de 2010 fait des siennes. Le principal problème concerne la transmission automatique, qui semble bloquée en position de stationnement. Le moteur ne démarre même pas et le témoin de contrôle du moteur est allumé. La boîte de vitesses semble patiner lorsqu'elle bouge rarement. Je l'ai scanné et une erreur est enregistrée. Je soupçonne un verrou de changement de vitesse ou quelque chose qui ne va pas avec le levier de vitesses ou une sorte de panne de transmission. Pourrait-il s'agir d'un capteur de transmission défectueux ou de la tringlerie de vitesses ? Des idées avant de me faire arnaquer par le concessionnaire ? J'ai entendu dire que cela pouvait être coûteux.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Un Mercedes ML hybride 2010 présentait des problèmes de transmission, notamment un blocage en position P (Parking), une panne de démarrage du moteur et un témoin de vérification du moteur allumé. Les causes suspectées comprenaient un blocage du levier de vitesses, un problème de sélecteur de vitesses ou une défaillance de la transmission, possiblement due à un capteur de transmission ou à un mécanisme de commande défectueux. La solution a consisté à diagnostiquer et à remplacer une unité de commande de transmission (UCT) défectueuse, ce qui a résolu les problèmes et rétabli le fonctionnement du véhicule.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

Cela ressemble à un problème potentiel d'unité de contrôle. Avez-vous vérifié les connexions du capteur de transmission et le faisceau de câbles pour tout dommage ou corrosion évident ? Une unité de contrôle défectueuse peut certainement causer ces symptômes, y compris le verrouillage du changement de vitesse et le code d'erreur. Si le câblage est correct, il s'agit probablement de l'unité de contrôle. Si c'est le cas, un diagnostic approprié dans un atelier est recommandé. Ils peuvent confirmer la panne et potentiellement reprogrammer ou remplacer l'unité.

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Merci pour votre réponse rapide. Quand vous dites 'unité de contrôle', parlez-vous du calculateur principal ou de quelque chose de spécifique à la transmission elle-même ? De plus, est-il possible de tester moi-même le capteur de transmission avec un multimètre ou quelque chose du genre, ou est-ce que je cherche juste des ennuis ?

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Je me réfère à l'unité de commande de la transmission (TCU). Alors que l'ECU principal gère le moteur, le TCU gère les fonctions de la transmission. Concernant le test du capteur, vous pourriez le faire, mais vous auriez besoin du schéma de câblage correct et des valeurs de résistance acceptables. En raison de la complexité d'une transmission hybride et du risque de dommages supplémentaires, je recommande toujours une visite à l'atelier. Cela correspond à la cause probable que vous avez mentionnée. Un TCU défectueux provoquant une position de stationnement défectueuse est un problème courant.

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D'accord, j'apprécie les conseils. J'ai sauté le pas et l'ai emmené chez un spécialiste. Il s'avère que vous aviez raison, le TCU était en effet grillé. Ils l'ont remplacé et tout reprogrammé. Cela m'a coûté environ 1000 €, ce à quoi je m'attendais, mais au moins il fonctionne à nouveau sans problème. Merci de m'avoir indiqué la bonne direction.

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