Problèmes du régulateur de carburant VW Up, symptômes et solutions

En tant que personne ayant une certaine expérience en mécanique, j'ai rencontré un problème similaire avec ma VW Polo 2013, disposant fondamentalement de la même configuration de système de carburant que votre Up. Les symptômes étaient identiques : calage au ralenti, puissance réduite et témoin de contrôle du moteur allumé indiquant des problèmes d'alimentation en carburant. Mon régulateur de pression de carburant était effectivement le coupable, mais le processus de diagnostic a révélé que le problème avait commencé après un changement de filtre à carburant de routine. L'atelier a constaté que le système de carburant devait être correctement purgé après le remplacement du filtre. La rampe d'injection a dû être entièrement vérifiée pour un bon réglage de la pression. La réparation comprenait : un diagnostic du système approprié à l'aide de tests de pression de carburant, une purge complète du système de carburant, une vérification du fonctionnement du régulateur de carburant, l'effacement des codes du témoin de contrôle du moteur. Le coût total était de 45 € pour le diagnostic et les travaux de réparation. La voiture fonctionne parfaitement depuis, avec une consommation de carburant restaurée et un ralenti correct. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Avez-vous récemment effectué une maintenance du système de carburant ? Quels codes d'erreur votre témoin de contrôle du moteur affiche-t-il ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Votre consommation de carburant est-elle nettement plus élevée que d'habitude ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait y avoir d'autres composants du système de carburant impliqués.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière vidange date d'il y a seulement 2000 km et comprenait le remplacement du filtre à carburant. Le témoin de vérification du moteur s'est allumé avec le code P0171 (système trop pauvre) environ une semaine après. Le ralenti irrégulier empire considérablement lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, surtout dans les embouteillages. J'ai remarqué que la consommation de carburant est passée d'environ 5,2 L/100 km à près de 7 L/100 km depuis le début de ces problèmes. Un fournisseur de pièces local a donné un prix de 85 € pour un nouveau régulateur de pression de carburant, mais je veux être sûr avant d'acheter des pièces. La pompe à carburant semble également émettre un bruit de sifflement plus fort que d'habitude, ce qui me fait penser qu'il pourrait y avoir un problème plus important dans le système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails, les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu. Après le changement de mon filtre à carburant, j'ai également obtenu le code P0171 et remarqué le même bruit de pompe à carburant. L'augmentation de la consommation de carburant et le ralenti irrégulier après le réchauffement sont des signes révélateurs de problèmes de régulation de pression dans nos systèmes d'alimentation en carburant VW. Dans mon cas, bien que le régulateur de pression de carburant ait été le principal coupable, le technicien a constaté que de l'air emprisonné dans les conduites de carburant obligeait la pompe à travailler plus fort, expliquant le bruit de sifflement. Le raté d'allumage et le ralenti irrégulier se sont aggravés avec la chaleur car l'air emprisonné s'est dilaté, perturbant davantage la distribution de carburant. Constatations importantes de ma réparation : Le système d'alimentation en carburant devait être correctement purgé après le remplacement du filtre, Les lectures du capteur de pression ont confirmé une pression irrégulière sur la rampe d'injection, L'ancien régulateur présentait des signes d'usure interne du diaphragme, Le bruit de la pompe à carburant a disparu après avoir résolu ces problèmes. Compte tenu des symptômes et du calendrier identiques après le changement de filtre, je recommande fortement de faire effectuer un test de pression de carburant avant de remplacer des pièces. Dans mon cas, une purge appropriée et le remplacement du régulateur ont complètement résolu les problèmes, et la consommation de carburant est revenue à la normale en deux réservoirs. Le devis de 85 € pour les pièces est raisonnable, mais envisagez de faire diagnostiquer et réparer le problème par un professionnel, une purge correcte du système d'alimentation en carburant nécessite des outils et des procédures spécifiques sur ces VW.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. Après avoir lu votre expérience, je me sens beaucoup plus confiant quant au diagnostic. La similitude entre nos situations, notamment le timing après le changement du filtre à carburant et le code P0171, est assez frappante. Je vais faire tester la pression du carburant en premier pour confirmer, mais en fonction du ralenti instable, des symptômes de chute de pression et des problèmes de ratés d'allumage que vous avez décrits, il semble que mon régulateur de pression de carburant soit certainement le coupable le plus probable. L'explication de l'air piégé est également logique compte tenu du bruit de la pompe à carburant. J'ai décidé de prendre rendez-vous dans un atelier spécialisé dans le diagnostic des systèmes d'alimentation des VW plutôt que de tenter la réparation moi-même. Bien que 85 € pour la pièce du régulateur soit raisonnable, je veux m'assurer que le système est correctement purgé pour éviter tout problème récurrent. Je vous donnerai des nouvelles une fois la réparation effectuée. J'apprécie vraiment toutes les étapes de diagnostic détaillées et les informations de réparation partagées ici, cela m'a évité de potentiellement remplacer des pièces incorrectes ou de manquer des procédures de réparation importantes.

(Ceci est une traduction Anglaise)