Problèmes du système de carburant du VW T5 provoquant le calage du moteur

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW Transporter 2.0 TSI de 2015. Ayant une certaine expérience des problèmes de système de carburant, les symptômes que vous décrivez me semblent familiers. Initialement, j'ai également suspecté une contamination du carburant, mais après l'avoir emmené à l'atelier, ils ont constaté qu'un connecteur desserré au niveau de la pompe à carburant provoquait un mélange de carburant irrégulier dans la chambre de combustion. Les symptômes correspondaient exactement : ralenti irrégulier, perte de puissance et voyant moteur allumé. Le diagnostic a montré que la pompe à carburant ne recevait pas une alimentation constante en raison d'une connexion de câblage endommagée. La réparation a consisté à réparer le connecteur et à nettoyer la zone environnante pour éviter toute corrosion future. Le coût total était de 95 € incluant le diagnostic et la réparation. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : Avez-vous vérifié votre consommation de carburant récemment ? Quand a eu lieu votre dernier changement de filtre à carburant ? Obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Ces problèmes ont-ils commencé après un ravitaillement dans une nouvelle station ? Pensez à vérifier d'abord votre filtre à carburant, car des filtres obstrués peuvent provoquer des symptômes similaires. De plus, des additifs pour carburant pourraient aider s'il y a de l'eau dans votre système de carburant, mais déterminons d'abord la cause exacte avant de suggérer des solutions.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision date d'il y a 2 mois à 50397 km. Après avoir lu les réponses, j'ai vérifié la consommation de carburant et constaté une augmentation d'environ 15 %. Les codes d'erreur indiquent P0171 (Système trop pauvre) et P0300 (Ratés d'allumage inhabituels). Le bruit de cliquetis du moteur est devenu plus perceptible après avoir fait le plein dans une station inconnue. J'ai essayé d'utiliser des additifs pour carburant premium pour nettoyer une éventuelle contamination, mais les symptômes persistent. Le filtre à carburant a été changé lors de la dernière révision, ce qui élimine cette cause. L'expérience de l'atelier concernant le problème de connecteur de la pompe à carburant est particulièrement intéressante car mes symptômes correspondent. Je ferai vérifier cela spécifiquement lors de l'entretien. L'apparition progressive des problèmes concorde avec une détérioration de la connexion électrique plutôt qu'avec une contamination soudaine du carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Les codes P0171 et P0300 combinés à une consommation de carburant accrue suggèrent fortement un problème d'alimentation en carburant, très similaire à ce que j'ai vécu avec mon Transporter. Dans mon cas, le connecteur détérioré s'est également présenté initialement avec un code de condition pauvre avant de développer des ratés d'allumage. L'augmentation de consommation de 15 % que vous mentionnez correspond au modèle, mon économie de carburant s'est également détériorée lorsque la pompe à carburant a eu du mal à maintenir une pression adéquate. Le fait que les additifs pour carburant premium n'aient pas résolu votre problème appuie davantage la théorie électrique plutôt que la contamination du carburant. Lorsque mon connecteur était défectueux, les additifs n'ont fait aucune différence car la cause principale était l'alimentation électrique irrégulière de la pompe à carburant. Quelques observations basées sur ce qui s'est passé avec ma VW : la condition pauvre a finalement déclenché des ratés d'allumage inhabituels, les symptômes se sont progressivement aggravés sur des semaines, les cognements du moteur ont augmenté avec la charge du moteur, le carburant premium n'a apporté aucune amélioration notable. Étant donné que votre filtre à carburant est neuf et que les symptômes persistent malgré les additifs, je recommande fortement de faire inspecter les connexions électriques de la pompe à carburant. La réparation devrait être simple s'il s'agit du même problème que celui que j'ai rencontré. Le temps de diagnostic a été minime car ils savaient où chercher, ce qui a permis de maintenir les coûts raisonnables.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après vos retours et vos expériences de réparation partagés, je suis maintenant assez certain que la connexion électrique de la pompe à carburant nécessite une inspection. Mes symptômes correspondent parfaitement à votre cas, notamment l'apparition progressive et le fait que les additifs pour carburant premium n'ont rien changé. Les codes d'erreur correspondants (P0171 et P0300) ainsi que l'augmentation similaire de 15 % de la consommation de carburant indiquent clairement le même problème d'alimentation en carburant que vous avez rencontré. Rétrospectivement, les problèmes se sont développés lentement au fil du temps plutôt que soudainement après le ravitaillement, ce qui est plus logique avec un problème électrique qu'une contamination du carburant. Votre observation concernant le connecteur de la pompe à carburant provoquant un mélange de carburant irrégulier explique pourquoi mon moteur tourne particulièrement mal lors du préchauffage. Étant donné que mon filtre à carburant est neuf et que les nettoyants pour système de carburant n'ont pas aidé, je suis plus confiant maintenant sur ce que je dois dire à l'atelier pour qu'il vérifie en premier. Il est bon de savoir que les coûts de diagnostic et de réparation étaient raisonnables dans votre cas. Je leur demanderai de vérifier spécifiquement les connexions de la pompe à carburant lorsque j'y emmènerai ma voiture la semaine prochaine. L'ensemble du système de carburant semble affecté, mais au moins j'ai maintenant une orientation plus claire pour le diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)