Problèmes électriques de VW Lupo indiquant un problème de système de charge

Ayant moi-même rencontré des problèmes de tension de batterie similaires avec ma VW Polo diesel de 2006, je peux comprendre ces symptômes. Avec un peu d'expérience sur les VW, cela me semble très familier. Les symptômes que vous décrivez, démarrage lent, lumières faibles et pannes électriques intermittentes, sont exactement ceux que j'ai rencontrés. Au début, j'ai pensé que c'était simplement une faible tension due à une mauvaise batterie, mais l'atelier a découvert plusieurs problèmes lors des tests : 1. Les connexions des bornes de la batterie étaient corrodées ; 2. La sortie de l'alternateur était inférieure aux spécifications ; 3. La sangle de masse s'était détériorée. La réparation complète a coûté 290 € et comprenait : le nettoyage et la protection des bornes de la batterie, le remplacement de l'alternateur, l'installation d'une nouvelle sangle de masse, un diagnostic complet du système électrique. Les problèmes d'alimentation ont complètement disparu après ces réparations. L'alternateur était en fait le principal coupable, ne fournissant pas une tension de charge appropriée à la batterie. Pourriez-vous partager : les lectures de tension de la batterie moteur tournant ? Des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Avez-vous remarqué des problèmes en particulier lors des démarrages à froid ? Le voyant de la batterie reste-t-il allumé pendant la conduite ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec ma Polo.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 117 000 km et comprenait le remplacement de la courroie de distribution. Vos symptômes correspondent à mes expériences précédentes avec des alternateurs défaillants. J'ai fait tester ma batterie, qui s'est avérée en bon état mais faiblement chargée. En vérifiant la chute de tension aux bornes, j'ai trouvé 14,1 V au ralenti, mais une chute à 12,8 V sous charge, indiquant que le système de charge ne suivait pas. Un test de tension aux bornes de la batterie tout en faisant fonctionner différentes charges électriques (phares, climatisation, etc.) devrait aider à identifier si l'alternateur est le coupable. Le témoin lumineux de la batterie clignote parfois au démarrage à froid, ce qui indique également des problèmes de système de charge. Faites-moi savoir quelles sont les valeurs de tension que vous obtenez, cela aidera à déterminer si vous devez remplacer l'alternateur ou s'il ne s'agit que de problèmes de connexion.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails sur vos lectures de tension. Je vois que vous rencontrez des symptômes similaires de problème d'alternateur à ceux que j'ai connus avec ma Polo. La chute de tension sous charge que vous avez mentionnée correspond exactement à ce qui s'est passé avec la mienne, l'alternateur ne pouvait tout simplement pas maintenir une charge correcte lorsque les systèmes électriques fonctionnaient. Lorsque j'ai effectué des tests de tension sur ma voiture, les lectures ont commencé à 14,2 V au ralenti mais sont tombées en dessous de 13 V avec des charges, ce qui n'était pas suffisant pour maintenir la tension de la batterie. Le voyant de batterie qui clignote au démarrage à froid était également un signe avant-coureur que j'ai initialement ignoré. Quelques tests rapides que vous pouvez effectuer : vérifier la tension aux bornes de la batterie en montant à 2000 tr/min, surveiller la tension avec les phares et la climatisation en marche, tester la chute de tension entre l'alternateur et la batterie. Les problèmes d'alimentation risquent de s'aggraver sans résoudre la cause profonde. Dans mon cas, même après avoir nettoyé toutes les connexions et remplacé la courroie de masse, l'alternateur a tout de même dû être remplacé pour résoudre complètement les problèmes de charge. D'après vos lectures et vos symptômes, il semble que vous soyez confronté au même remplacement d'alternateur que celui dont j'avais besoin. Les coûts de réparation peuvent être similaires à ce que j'ai payé (290 €) pour la réparation complète.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Basé sur votre expérience détaillée en matière de tests, je vais faire un suivi de ces lectures de tension. Aujourd'hui, j'ai branché mon multimètre et j'ai trouvé des chiffres encore pires, la tension au ralenti descend maintenant à 13,8 V et tombe jusqu'à 12,5 V lorsque des charges électriques fonctionnent. L'état de la batterie est toujours bon, mais le système de charge ne suit certainement pas. J'ai testé méthodiquement la chute de tension sur chaque point de connexion principal. Alors que les bornes de la batterie et les connexions de la courroie de masse présentent une résistance minimale, la sortie de l'alternateur est clairement en difficulté. Même à 2000 tr/min, il ne peut pas maintenir une tension de charge correcte avec les phares et le climatiseur en marche. Le témoin de batterie s'allume maintenant plus fréquemment lors des démarrages à froid et reste allumé plus longtemps. Étant donné que ces symptômes de défaillance du système de charge correspondent à ce que vous avez vécu, je pense qu'il est temps de prendre le taureau par les cornes et de remplacer l'alternateur avant de rester bloqué quelque part. Le coût de réparation de 290 € semble raisonnable compte tenu de la réparation complète que vous avez obtenue. Merci d'avoir partagé votre processus de diagnostic, cela m'a aidé à confirmer mes soupçons concernant l'alternateur comme cause principale plutôt que de mauvaises connexions ou une batterie faible. Je programmerai la réparation cette semaine avant que les problèmes d'alimentation ne s'aggravent.

(Ceci est une traduction Anglaise)