Problèmes électriques VW Fox : Batterie défectueuse ou alternateur ?

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Polo diesel de 2006 l'hiver dernier, et ayant déjà eu affaire à plusieurs problèmes électriques auparavant, je peux partager une expérience pertinente. Les symptômes que vous décrivez indiquent fortement un problème de système de charge. Ma voiture présentait des signes identiques : démarrage difficile, feux faibles et défaillance de l'électronique. La chute de tension était suffisamment importante pour déclencher plusieurs avertissements sur le tableau de bord. Après l'avoir emmenée à mon atelier habituel, ils ont effectué un diagnostic complet du système de charge. Les tests ont révélé que la tension de la batterie était extrêmement basse et incapable de maintenir une charge correcte. Ils ont également vérifié la sortie de l'alternateur et ont constaté qu'il fonctionnait correctement. La facture finale s'élevait à 290 €, ce qui couvrait : l'installation d'une nouvelle batterie, un diagnostic complet du système électrique, le nettoyage et l'entretien des bornes de la batterie. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre Fox, pourriez-vous partager : Quel est l'âge de la batterie actuelle ? Le témoin de batterie s'allume-t-il pendant la conduite ? Avez-vous remarqué un bruit inhabituel de l'alternateur ? Avez-vous récemment installé des accessoires électriques supplémentaires ? Ces informations permettraient de déterminer si votre cas pourrait nécessiter une approche différente, car les problèmes d'alimentation électrique peuvent provenir de diverses sources dans le système électrique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire faire la révision des 13 344 km de ma voiture le mois dernier et je voulais faire un suivi. J'apprécie vraiment votre réponse détaillée. La batterie a 5 ans, et oui, le témoin de batterie clignote parfois pendant la conduite. Je ne détecte aucun bruit inhabituel de l'alternateur. Votre expérience correspond exactement à la mienne, la chute de tension est plus perceptible lors des démarrages à froid. J'ai fait tester le régulateur de tension hier chez un garagiste local. Les lectures étaient bien en dessous des spécifications, fluctuant entre 12,1 V et 13,2 V au ralenti. Le technicien a mentionné que l'alternateur pouvait encore être en bon état, mais que le régulateur de tension était probablement défaillant. Je pense que je vais procéder à la réparation car ces problèmes électriques s'aggravent. J'espère juste que la réparation sera aussi simple que dans votre cas et qu'elle ne nécessitera pas le remplacement complet de l'alternateur. Recommanderiez-vous de remplacer la batterie en même temps ? Étant donné son âge et les récents problèmes d'alimentation électrique, il serait peut-être judicieux de faire les deux.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les résultats des tests de tension, ces chiffres confirment sans aucun doute un problème de système de charge. D'après mon expérience de réparation, remplacer à la fois le régulateur de tension et la batterie est la solution la plus judicieuse ici. Ma vieille batterie avait à peu près le même âge lorsqu'elle a lâché, et la charge faible du régulateur défectueux avait accéléré sa détérioration. La situation de basse tension crée un cycle où la batterie est davantage sollicitée pour compenser. L'atelier de réparation a constaté que mon alternateur était fondamentalement sain une fois le régulateur remplacé. Le coût total a finalement atteint environ 380 € pour les deux pièces avec la main-d'œuvre. Le technicien a expliqué que les régulateurs de tension tombent souvent en panne avant l'alternateur lui-même, ce qui correspond à ce que votre atelier dit. Depuis la réparation, tous ces petits problèmes électriques ont disparu, démarrages puissants, lumières brillantes et tension du système stable. Je suggérerais certainement de faire les deux composants à la fois plutôt que de devoir revenir plus tard pour la batterie. Assurez-vous simplement qu'ils effectuent un test complet du système de charge après la réparation pour vérifier que l'alternateur produit une tension correcte. Le mien se maintient maintenant à 14,2 V au ralenti, ce qui est exactement là où il devrait être.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous ceux qui ont répondu ! Je voulais juste faire une mise à jour du fil après avoir tout réparé. J'ai suivi vos conseils et j'ai remplacé le régulateur de tension et la batterie. La réparation totale est montée à 410 € pièces et main-d’œuvre comprises. Les problèmes d'alimentation sont complètement résolus, plus de chute de tension au démarrage et tous les systèmes électriques fonctionnent parfaitement. L'atelier a confirmé que l'alternateur lui-même a été testé et qu'il fonctionnait correctement après l'installation du nouveau régulateur. L'état de la batterie affiche désormais d'excellentes lectures avec une tension de charge appropriée de 14,4 V. Ils ont également nettoyé toutes les bornes de la batterie par précaution. Pour toute personne recherchant sur le forum des symptômes similaires : le voyant d'avertissement de batterie qui clignote, combiné aux lectures de tension instables, étaient les indicateurs clés de la défaillance du régulateur de tension. Le remplacement simultané des deux composants m'a évité un deuxième déplacement à l'atelier. Je suis vraiment content d'avoir vérifié ici avant de supposer que j'avais besoin d'un nouvel alternateur. Une réparation beaucoup moins coûteuse en fin de compte. La voiture démarre instantanément maintenant et tous ces petits problèmes électriques ont disparu.

(Ceci est une traduction Anglaise)