Problèmes multiples sur la BMW i4 : problèmes de pompe à air et de moteur

Bonjour ! J'ai eu une expérience similaire avec ma BMW iX3 2018 (j'ai une certaine expérience de l'entretien de base des voitures). Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu l'hiver dernier. Le mien s'est avéré être un raccord de tuyau défectueux entre la pompe et la valve. Je l'ai fait réparer dans mon atelier habituel, ils l'ont rapidement diagnostiqué et ont remplacé la connexion. Cela m'a coûté environ 175 euros, mais cela a résolu tous ces problèmes : le calage, les à-coups et ce voyant de contrôle du moteur ennuyeux ont tous disparu. Avant de tirer des conclusions, pourriez-vous partager : Combien de kilomètres/miles sur votre i4 ? Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Des bruits inhabituels provenant du compartiment moteur ? Je connais assez bien l'autonomie électrique de BMW (j'ai également possédé une i3), donc je suis heureux de vous aider à résoudre ce problème plus en détail !

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Merci pour la réponse détaillée ! Je viens de faire faire mon entretien le mois dernier à 121 514 km. Les symptômes ont commencé à apparaître il y a environ deux semaines. Et oui, il y a vraiment un bruit de vrombissement venant de l'avant, surtout lorsque je démarre la voiture pour la première fois. Cela sonne différemment du bourdonnement habituel du moteur électrique que j'ai l'habitude d'entendre. Je pensais l'emmener dans un atelier, mais je voulais d'abord obtenir des informations de la communauté pour mieux comprendre à quoi je pourrais avoir affaire. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela me rassure en fait de savoir qu'il pourrait s'agir simplement d'un problème de connexion plutôt que d'un problème majeur lié au moteur lui-même.

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Salut encore ! Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires sur votre i4. Vous savez, ces symptômes et surtout ce bruit de vrombissement que vous avez mentionné me rappellent vraiment ce que j'ai vécu avec mon iX3. En me basant sur le kilométrage que vous avez partagé et le moment des symptômes, je suis encore plus convaincu que c'est similaire à ce que j'ai eu à gérer. Suivi rapide de ma réponse précédente, après avoir fait réparer ce raccord de tuyau, j'ai en fait remarqué que l'entretien régulier des connexions du système d'air est devenu très important. J'ai commencé à faire des contrôles de base tous les quelques mois, et cela a évité tout problème récurrent. Croyez-moi, c'est bien mieux que de devoir à nouveau faire face à ces secousses effrayantes du moteur ! Le bruit de vrombissement que vous avez décrit est particulièrement révélateur, il est différent du son EV habituel auquel nous sommes habitués, n'est-ce pas ? C'est exactement ce qui a incité mon mécanicien à vérifier les connexions en premier. Étant donné que votre voiture est encore relativement neuve et que vous venez de faire effectuer un entretien, il peut même être utile de vérifier si cela peut être couvert par la garantie. Je vous suggère de le faire vérifier rapidement, car conduire avec ces symptômes n'est pas bon pour le système à long terme. Lorsque je l'ai ignoré au début (pendant environ une semaine), les secousses se sont sensiblement aggravées. Faites-moi savoir ce que vous découvrez, je suis curieux de savoir s'il s'agit du même problème !

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Merci beaucoup pour toutes ces informations, vous m'avez vraiment aidé à me rassurer ! Je vais certainement le faire examiner cette semaine. Vous avez tout à fait raison de ne pas attendre trop longtemps ; j'ai remarqué que les secousses sont devenues un peu plus perceptibles ces derniers jours. J'ai déjà appelé un atelier BMW certifié et pris rendez-vous pour demain matin. Je ne manquerai pas de mentionner le problème de raccordement de la durite que vous avez rencontré, d'autant plus que les symptômes sont très similaires. Et bon conseil pour les contrôles d'entretien réguliers, je commencerai certainement à les faire une fois que ce problème sera résolu. Je mettrai à jour ce fil de discussion une fois que je saurai quel était le problème réel, au cas où quelqu'un d'autre rencontrerait des problèmes similaires avec son i4. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience et vos conseils !

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Salut - pourriez-vous m'aider à comprendre de quel tuyau il s'agit ? La mienne fait la même chose et je vais partir en vacances en voiture dans une semaine…. Le concessionnaire dit qu'il ne peut rien faire si le voyant du moteur n'est pas allumé ? La voiture date de 2024

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Salut ! Pourriez-vous m’aider à comprendre de quel tuyau il s’agit ? La mienne fait la même chose et je pars en vacances dans une semaine… Le concessionnaire dit qu’il ne peut rien faire si le voyant du moteur n’est pas allumé ? La voiture date de 2024

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Commencez par vérifier les connexions des tuyaux liées à la pompe à air secondaire et à la valve d'air. Celles-ci sont souvent situées près de l'avant du compartiment moteur. Recherchez tout signe d'usure, de fissures ou de raccords desserrés. Si vous prévoyez un long trajet, il est crucial de résoudre ce problème pour éviter d'éventuelles pannes. Si vous n'êtes pas sûr, faites-le inspecter par un mécanicien avant votre voyage pour des raisons de sécurité. Faites-moi savoir si vous avez besoin de plus amples conseils ou si vous avez des nouvelles.

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Commencez par vérifier les raccords de tuyaux liés à la pompe à air secondaire et à la valve d'air. Ceux-ci sont souvent situés près de l'avant du compartiment moteur. Recherchez tout signe d'usure, de fissures ou de raccords desserrés. Si vous prévoyez un long trajet, il est crucial de résoudre ce problème pour éviter les pannes potentielles. Si vous n'êtes pas sûr, envisagez de faire inspecter cela par un mécanicien avant votre voyage pour des raisons de sécurité. Faites-moi savoir si vous avez besoin de plus amples conseils ou si vous avez des mises à jour.

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