Refroidissement du moteur Les enjeux expliqués : Une analyse complète

Comment cela fonctionne-t-il ? Refroidissement du moteur

Le système de refroidissement du moteur stabilise la température de combustion en transférant l'excès de chaleur du bloc-cylindres à l'air ambiant. Un liquide de refroidissement eau-glycol circule dans des passages moulés autour des cylindres et de la culasse, absorbant l'énergie thermique à chaque coup de piston. Une pompe à eau centrifuge entraînée par courroie ou électroniquement propulse ce liquide de refroidissement vers le réservoir d'admission du radiateur. À l'intérieur de la matrice de tubes étroits en aluminium et d'ailettes dissipatrices de chaleur du radiateur, le flux d'air - généré par la vitesse du véhicule ou par un ventilateur électrique - extrait la chaleur, abaissant ainsi la température du liquide de refroidissement avant qu'il ne retourne au moteur. Un thermostat à pastille de cire placé à la sortie régule le débit. En dessous de son seuil calibré, il reste fermé, acheminant le liquide de refroidissement par une dérivation afin que le moteur atteigne rapidement sa température de fonctionnement. Une fois le point de consigne atteint, la pastille se dilate, ouvrant une vanne qui envoie le flux complet dans le radiateur, évitant ainsi la surchauffe. Des capteurs de température alimentent le module de commande du moteur, qui module la vitesse du ventilateur, les pompes électriques et les volets actifs de la calandre pour équilibrer la charge thermique et l'efficacité aérodynamique. Des branches auxiliaires dirigent le liquide de refroidissement vers les boîtiers des turbocompresseurs, le noyau de chauffage de l'habitacle, les échangeurs de chaleur des gaz d'échappement et les batteries haute tension ou l'électronique de puissance dans les véhicules hybrides et électriques à batterie. Un réservoir d'expansion pressurisé permet d'absorber la croissance thermique, de maintenir une hauteur de liquide au-dessus de la pompe et de séparer les vapeurs entraînées. Les conduites de dégazage purgent les poches d'air, maintenant un débit constant et la distribution des inhibiteurs de corrosion. Intégrée de manière transparente, cette architecture de refroidissement en boucle fermée préserve la viscosité du lubrifiant, protège l'intégrité de l'alliage et assure la conformité aux normes d'émissions modernes des groupes motopropulseurs à essence, à diesel, à hydrogène et à carburants alternatifs dans le monde entier.