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Découvrez comment fonctionne le Système de freinage de votre véhicule, ce qui peut se produire et comment le réparer. Cette page couvre les principaux problèmes Système de freinage, les marques concernées, les procédures de réparation, les coûts et les signes avant-coureurs. Obtenez des réponses d'experts aux questions les plus fréquemment posées et apprenez à prévenir les défaillances pour améliorer la sécurité, la fiabilité et les performances de votre véhicule.
Le système de freinage transforme l'action du conducteur en une décélération contrôlée en convertissant l'énergie cinétique en chaleur par frottement. En appuyant sur la pédale, on fait pivoter un levier qui multiplie la force dans le maître-cylindre en tandem, où deux pistons pressurisent le liquide de frein dans des circuits hydrauliques. Ce liquide incompressible circule dans des conduites et des tuyaux flexibles jusqu'à chaque roue. Dans les freins à disque, la pression actionne les pistons des étriers qui serrent les plaquettes à haute friction contre les rotors en rotation, générant une force de cisaillement qui ralentit la rotation. Les freins à tambour poussent les mâchoires vers l'extérieur contre le tambour pour obtenir le même effet. Un servomoteur à dépression ou électromécanique placé en amont du maître-cylindre amplifie l'effort sans modifier la modulation. Une valve proportionnelle ou électronique de répartition de la force de freinage mesure la pression à l'arrière pour maintenir une charge équilibrée sur l'essieu. Les modules antiblocage (ABS) intégrés comparent en permanence les signaux de vitesse des roues ; si le patinage dépasse les limites calibrées, des électrovannes impriment une pression plusieurs fois par seconde, empêchant le blocage et préservant l'autorité de la direction. Les systèmes régénératifs des véhicules électrifiés combinent le freinage motorisé et l'hydraulique, en utilisant des capteurs de course de la pédale pour répartir le couple de manière homogène. La chaleur produite aux interfaces rayonne à travers les ailettes ventilées du rotor ou les tambours à ailettes, tandis que le fluide glycol-éther à point d'ébullition élevé résiste à la vaporisation. Les capteurs de niveau du réservoir surveillent le volume du fluide et alertent l'électronique en cas de fuite. Des ressorts de rappel rétractent les plaquettes ou les patins lorsque la pression diminue, éliminant ainsi la résistance et amorçant le circuit pour l'activation suivante. Grâce à ce réseau fermé à réglage automatique, les systèmes de freinage modernes offrent une puissance de freinage constante et résistante à l'usure sur les plates-formes à essence, diesel, hybrides et à batterie électrique.
Découvrez les 4 problèmes Système de freinage les plus courants qui affectent la santé, la sécurité et le confort du véhicule, tous systèmes confondus. Le bon fonctionnement des composants Système de freinage est essentiel à la bonne marche de votre voiture. Cliquez sur chacun d'entre eux pour connaître les coûts de réparation détaillés, les vérifications de diagnostic et les conseils de réparation étape par étape.
Découvrez les 5 marques automobiles les plus sujettes aux problèmes Système de freinage, d'après les données de diagnostic, les rappels et les analyses des coûts de réparation. Cliquez sur une marque ci-dessous pour connaître les symptômes courants, les discussions dynamiques et les FAQ.
Réponses aux questions les plus courantes concernant les Système de freinage, l'entretien et les réparations.
Freins usés
Les plaquettes de frein usées s'amincissent en dessous de la limite de service, ce qui allonge la distance de freinage, crée un grincement métal sur métal et fait surchauffer les rotors. Le frottement continu érode le matériau de friction des plaquettes, souvent à cause d'une conduite agressive ou d'inspections non effectuées. La négligence risque d'entraîner un gauchissement du rotor, des défaillances de l'ABS et une collision due à une décélération tardive. Remplacez rapidement les plaquettes pour rétablir des performances de freinage sûres et respecter les réglementations relatives à l'usure des plaquettes de frein.
Niveau de liquide de frein bas
Un manque de liquide de frein invite l'air dans les conduites hydrauliques, ce qui produit une pédale spongieuse, une augmentation de la course de la pédale et une réduction de la force de serrage. Les causes les plus courantes sont l'usure des plaquettes, les fuites au niveau des étriers ou la négligence de l'entretien. Une pénurie prolongée de liquide dégrade les soupapes ABS et les joints du maître-cylindre, ce qui allonge considérablement la distance de freinage - faites le plein de liquide approuvé par le DOT et réparez les fuites pour maintenir la sécurité du freinage hydraulique.
Défaillance du capteur de pression du servofrein
Un capteur de pression de servofrein défectueux interprète mal la dépression/pression, ce qui allume les voyants ABS-ESP, déclenche le mode limp-home et laisse la pédale de frein raide. Une infiltration d'humidité, un diaphragme fendu ou la corrosion du câblage corrompent la sortie du capteur, réduisant l'assistance et allongeant les arrêts. Le remplacement du capteur du servomoteur et la vérification des tuyaux d'aspiration rétablissent la fiabilité de l'assistance au freinage et préservent la fonctionnalité moderne du freinage par câble.
Mauvais fonctionnement du frein de stationnement électronique
Le dysfonctionnement du frein de stationnement électronique se traduit par des avertissements "EPB error", des étriers bloqués ou une incapacité à tenir sur les pentes. Les causes principales sont l'épuisement du moteur, le grippage du mécanisme, la faiblesse de la batterie ou un problème logiciel. Un EPB inopérant compromet la sécurité du stationnement et peut désactiver les fonctions de maintien automatique - diagnostiquer le moteur de l'actionneur, la tension de la batterie et mettre à jour le logiciel de commande pour rétablir l'engagement sûr du frein de stationnement.
