Q3 calage au ralenti : Problèmes de pression du système EVAP

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur mon Q2 2015. En tant que personne ayant une certaine expérience pratique de travail sur les voitures, ces symptômes ont immédiatement pointé vers un problème de système EVAP. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé en premier, suivi des problèmes de calage. Les relevés du capteur de pression étaient incohérents, ce qui a entraîné un avertissement de défaillance du système. Après un test de diagnostic, l'atelier a découvert que le filtre à charbon actif était complètement obstrué, bloquant le flux d'air dans la soupape de purge. La réparation a consisté en un diagnostic complet du système : Diagnostic complet du système, remplacement du filtre à charbon actif, effacement des codes d'erreur, test du fonctionnement de la soupape de purge. Le coût total a été de 275 euros et le problème n'est jamais revenu. La voiture fonctionne maintenant parfaitement avec un ralenti stable. Pour aider à diagnostiquer votre cas avec plus de précision, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, tout autre voyant d'avertissement, si le calage se produit plus fréquemment après avoir fait le plein, si vous remarquez une odeur de carburant, les codes d'erreur spécifiques si vous les avez Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Je viens de faire ma dernière révision à 80466 KM et ils n'ont rien remarqué d'anormal avec les systèmes de contrôle des émissions. Le calage se produit plus fréquemment après avoir fait le plein et il y a une légère odeur de carburant. Le lecteur de code de défaut affiche P0456 qui indique une petite fuite d'EVAP. Le flux d'air semble normal pendant la conduite, mais la défaillance du système se produit principalement au ralenti. Mon mécanicien soupçonne une vanne de purge défectueuse ou une détérioration des conduites d'aération du réservoir de carburant, mais il veut effectuer d'autres tests pour en être certain. La consommation de carburant a également légèrement baissé au cours du dernier mois. Il serait utile de savoir si votre mécanicien a effectué des tests de fumée avant de remplacer le filtre à charbon ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces précisions. Vos symptômes sont encore plus proches de ce que j'ai vécu que je ne le pensais au départ. Le code P0456 correspond exactement à ce que j'avais, avec cette odeur caractéristique de carburant et le calage après ravitaillement. Mon mécanicien a effectué un test de fumée avant de remplacer le filtre à charbon. Ce test a révélé des fuites mineures dans le système EVAP au niveau de la valve de purge, mais le problème principal était sans aucun doute l'encrassement du filtre à charbon qui empêchait le flux d'air de circuler correctement. La baisse de consommation de carburant que vous avez mentionnée était également présente dans mon cas. J'ai constaté une baisse d'environ 10 % avant de faire réparer le système. Le test de détection des fuites a montré que le système ne maintenait pas une pression correcte, ce qui explique à la fois la perte de rendement et l'odeur de carburant. Remarque importante : si vous constatez la même baisse de rendement énergétique avec des symptômes similaires, je vous recommande de ne pas retarder la réparation. Le colmatage du filtre exerce une pression supplémentaire sur l'ensemble du système de ventilation du réservoir de carburant, ce qui pourrait entraîner des réparations plus coûteuses si rien n'est fait. Étant donné que votre kilométrage est similaire au mien lorsque le problème s'est produit (j'étais à environ 85 000 km), il est probable qu'il s'agisse de la même cause fondamentale. Le filtre à charbon a tendance à se dégrader autour de ce kilométrage sur ces modèles.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. Après avoir lu vos expériences similaires, j'ai demandé à mon mécanicien de procéder à un test complet de détection des fuites. Vous aviez raison, le test de fumée a révélé que le filtre à charbon était le principal coupable, bien qu'il y ait également une petite fissure dans l'une des conduites d'aération. La réparation totale s'est élevée à 320 euros, y compris le nouveau filtre à charbon, le remplacement de l'une des conduites d'aération : Nouveau filtre à charbon, remplacement de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant fissurée, test de pression du système, inspection de la soupape de purge, suppression du témoin de contrôle du moteur. L'odeur de carburant a également complètement disparu. Je suis vraiment content d'avoir détecté ce problème à temps avant qu'il n'entraîne des problèmes plus graves. Pour tous ceux qui lisent ces lignes et qui présentent des symptômes similaires, il faut absolument faire faire le test de fumée, qui permet de localiser exactement l'endroit où le système EVAP est défaillant. La combinaison du calage, du témoin de contrôle du moteur et de cette subtile odeur de carburant semble être un signe classique de ce problème particulier.

(Ceci est une traduction Anglaise)