Q7 qui cale au ralenti : Conseils de dépannage pour la soupape de mise à l'air libre du réservoir

J'ai eu des symptômes similaires avec mon A6 3.0 TFSI de 2012. Le voyant moteur s'est allumé et le ralenti était difficile, surtout après avoir fait le plein. Le diagnostic a révélé de multiples problèmes avec le système EVAP, en particulier des tuyaux obstrués et un capteur de pression défectueux près du réservoir de carburant. La valve de ventilation était en fait en bon état, le principal responsable étant l'accumulation de débris dans les conduites de vapeur. Le système d'émission avait du mal à gérer correctement les vapeurs de carburant, ce qui rendait la gestion du moteur confuse. Le moteur tournait alors en surrégime et calait au ralenti. La réparation a consisté à nettoyer l'ensemble du système EVAP et à remplacer deux tuyaux endommagés. La réparation n'a pas été rapide, car il a fallu déposer l'ensemble du réservoir de carburant pour accéder à certains composants. Bien que la conduite ne soit pas immédiatement dangereuse, ignorer ces symptômes peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et des dommages potentiels à d'autres composants du moteur. Dans mon cas, la cause première était l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité au fil du temps. Il est fortement recommandé de procéder d'abord à une analyse diagnostique correcte, car le remplacement de la soupape de ventilation ne suffira peut-être pas à résoudre le problème sous-jacent si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Je suis confronté à des problèmes très similaires, y compris le ralenti irrégulier et le voyant du moteur. Le mien présente également les mêmes symptômes après avoir rempli le réservoir d'essence, c'est bien de savoir que le système EVAP est le coupable potentiel. Combien la réparation a-t-elle coûté au total ? Le problème est-il apparu depuis la réparation ? Je me demande si le nettoyage du système et le remplacement des tuyaux était une solution permanente ou si vous avez dû faire face à des problèmes connexes par la suite.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La facture des réparations s'est élevée à 175 euros pour le nettoyage du système et le remplacement des tuyaux bouchés, ce qui s'est avéré être un bon investissement. Depuis que le problème de ventilation du réservoir a été réglé par un professionnel, le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et les problèmes de ralenti ont complètement disparu. Le système d'émission fonctionne désormais comme il se doit. Il s'agit d'une solution permanente, aucun problème n'étant survenu au cours des mois qui ont suivi la réparation. L'essentiel était d'obtenir un diagnostic approfondi qui identifiait tous les composants affectés dans le système EVAP, plutôt que de remplacer des pièces de nulle part. Le moteur tourne maintenant en douceur, surtout après avoir fait le plein, alors qu'il avait le plus de mal auparavant. La soupape de purge s'est avérée très utile, car le principal problème était l'obstruction des conduites de vapeur. Si vous présentez les mêmes symptômes, il serait judicieux de faire vérifier l'ensemble du système plutôt que de se concentrer sur des composants individuels.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos commentaires. Je l'ai finalement fait réparer la semaine dernière. Je l'ai emmené dans un autre atelier de réparation automobile spécialisé dans les voitures VAG. Le mécanicien a immédiatement suspecté le système EVAP lorsque j'ai décrit les symptômes. L'analyse diagnostique a révélé plusieurs codes de défaut liés au système de ventilation du réservoir. Il a découvert que le capteur de pression était défectueux et que plusieurs conduites de vapeur étaient gravement obstruées. Le coût total de la réparation s'est élevé à 320 euros, soit plus cher que prévu, mais chaque centime en valait la peine. Ils ont nettoyé l'ensemble du système d'émission, remplacé le capteur défectueux et deux tuyaux endommagés. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus de calage, plus de témoin de contrôle du moteur, et le ralenti est doux même après avoir fait le plein. C'est une bien meilleure expérience qu'avec mon mécanicien précédent qui voulait juste remplacer des pièces inhabituelles sans faire de bon diagnostic. Leçon apprise : trouver un atelier qui prend le temps de diagnostiquer le vrai problème au lieu de se contenter de jeter des pièces fait toute la différence.

(Ceci est une traduction Anglaise)