Ralenti difficile et calage A8 : Signes d'avertissement du corps de papillon

J'ai rencontré des problèmes similaires sur une Audi A6 2018 avec le moteur 3.0T. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous décrivez, ralenti irrégulier, hésitation et voyant check engine. Après diagnostic, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une fuite de vide provenant d'un tuyau fissuré reliant la pompe du servofrein au collecteur d'admission. On a d'abord soupçonné le corps de papillon, mais le vrai problème était la détérioration du tuyau en caoutchouc qui empêchait une bonne alimentation en air. Ces tuyaux se détériorent généralement vers 120000-150000 KM. La fuite de vide provoquait un mélange air-carburant irrégulier, ce qui entraînait des problèmes de ralenti et d'hésitation. La réparation a nécessité le remplacement de l'ensemble du tuyau et la vérification de tous les raccords connexes. Il s'agissait d'un problème grave qui nécessitait une attention immédiate, car il affectait à la fois les performances du moteur et le fonctionnement du système de freinage. S'il n'est pas résolu, il peut entraîner un calage complet du moteur et une réduction de l'assistance au freinage. Les symptômes que vous décrivez suggèrent fortement une fuite de vide similaire plutôt qu'un problème de corps de papillon. Demandez au mécanicien de vérifier spécifiquement les connexions des tuyaux du servofrein et l'intégrité du système de dépression. Ces problèmes déclenchent souvent des codes de contrôle moteur similaires à ceux des problèmes de corps de papillon, mais nécessitent des réparations différentes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème de la fuite de vide. Mon Audi présentait des symptômes presque identiques et les relevés de pression d'admission étaient très éloignés de la réalité. Il est bon de savoir que vous avez vérifié la durite du servofrein. Mon mécanicien a d'abord pensé qu'il s'agissait du corps de papillon et il était sur le point de le remplacer. Je ne sais pas si vous vous souvenez du coût de la réparation de la durite et de la main d'œuvre. Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes de ralenti ou de calage du moteur depuis la réparation. Je veux m'assurer que cette réparation a vraiment tout résolu avant de continuer.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Depuis le remplacement des tuyaux à vide et de l'ensemble des soupapes d'air, le moteur fonctionne parfaitement, sans problème de ralenti ni de calage. La réparation a complètement éliminé les symptômes de fonctionnement irrégulier. Le coût total s'est élevé à 175 euros pour le remplacement du tuyau défectueux reliant la pompe à la soupape. L'alimentation en air est maintenant correctement régulée et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Rétrospectivement, le fait d'avoir détecté ce problème à temps a permis d'éviter des problèmes plus graves qui auraient pu se développer avec le système de dépression. Le fait qu'un mécanicien ait diagnostiqué correctement le problème, au lieu de se contenter de remplacer le corps de papillon, a permis d'économiser du temps et de l'argent. Le ralenti stable et le fonctionnement en douceur confirment qu'il s'agissait bien de la bonne solution. Ces problèmes de tuyaux à dépression sont assez fréquents à ce kilométrage. En les réglant correctement dès le départ, vous ne rencontrerez probablement plus de problèmes similaires pendant de nombreuses années.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai finalement fait réparer ma voiture la semaine dernière et je voulais partager mon expérience. Le mécanicien a trouvé une importante fuite de vide exactement à l'endroit que vous avez décrit : le tuyau entre le servofrein et le collecteur d'admission était gravement fissuré. Le témoin de contrôle du moteur indiquait clairement un problème d'admission d'air. Après avoir remplacé l'ensemble de la durite et vérifié toutes les connexions, les problèmes de ralenti irrégulier ont complètement disparu. Le moteur tourne maintenant en douceur, sans plus d'hésitation ni de calage. Le coût total de la réparation s'est élevé à 320 euros, y compris le test de diagnostic complet et la main-d'œuvre. Je suis vraiment content d'avoir demandé ici en premier et d'avoir su ce qu'il fallait dire au mécanicien de vérifier. Cela m'a évité un remplacement inutile du corps de papillon qui aurait coûté beaucoup plus cher sans résoudre le problème réel. La voiture est comme neuve et fonctionne parfaitement depuis que la fuite de vide a été corrigée.

(Ceci est une traduction Anglaise)