Ralenti irrégulier de l'Atlas et voyant de panne moteur (CEL) liés à des problèmes de système de dépression

Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce qui s'est passé avec mon VW Tiguan 2017. Les problèmes de calage du moteur et de ralenti instable se sont avérés être une combinaison de problèmes liés au corps de papillon et à une fuite de dépression près du système d'admission d'air. Le mécanicien a constaté que le tuyau en caoutchouc reliant la pompe à la valve d'air s'était détérioré, provoquant un débit d'air irrégulier. Cela a créé des régimes de ralenti erratiques et a déclenché le témoin de contrôle du moteur. La réparation a nécessité le remplacement du tuyau endommagé et le nettoyage du corps de papillon. Il s'agissait d'un problème sérieux qui nécessitait une attention immédiate, car un mélange air-carburant incorrect aurait pu entraîner des dommages plus importants au moteur s'il n'avait pas été traité. Les symptômes se sont progressivement aggravés au fil du temps, commençant par des problèmes mineurs de ralenti et affectant finalement les performances générales du moteur. Lorsque vous consultez un mécanicien, demandez-lui de vérifier spécifiquement : les durites de dépression pour détecter des fissures ou des connexions desserrées, le corps de papillon pour détecter des accumulations de carbone, le système d'admission d'air pour détecter des fuites, le fonctionnement de la valve PCV, les lectures du capteur de débit d'air massique. Ces composants fonctionnent souvent ensemble, il est donc logique de les faire tous inspecter compte tenu des symptômes.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le Tiguan. Cela ressemble exactement à ce que je rencontre, notamment les problèmes de ralenti irrégulier et de pression du collecteur. Je vais certainement leur demander de vérifier tous les composants que vous avez énumérés. Auriez-vous l'obligeance de me dire combien la réparation a finalement coûté ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes similaires depuis la réparation ? Je veux m'assurer d'avoir un budget approprié et je me demande si cela pourrait être un problème récurrent avec le corps de papillon ou le système d'admission d'air.

(Traduit de l{lang})

J'ai fait réparer la voiture la semaine dernière et tout fonctionne parfaitement maintenant. La pression du collecteur s'est stabilisée immédiatement après qu'ils aient réparé la connexion du tuyau défectueux entre la pompe et la valve d'air. Le coût total était de 175 € pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui semblait raisonnable compte tenu du travail de diagnostic nécessaire pour identifier le problème exact. Les problèmes de ralenti ont complètement disparu et le calage du moteur n'est plus un problème. Aucun problème récurrent avec le corps de papillon ou le système d'admission d'air depuis la réparation. Le mécanicien a mentionné que ces connexions de tuyaux durent généralement toute la durée de vie du véhicule, donc c'était probablement une réparation ponctuelle à moins qu'il n'y ait une usure anormale. La clé a été de le détecter tôt avant que le débit d'air incohérent ne puisse causer des dommages plus importants au moteur. Il est à noter qu'un diagnostic approprié a fait toute la différence, le fait de leur faire vérifier l'ensemble du système d'admission d'air a révélé le problème exact au lieu de simplement remplacer des pièces au hasard.

(Traduit de l{lang})

J'ai fait le suivi et j'ai apporté mon Atlas chez le mécanicien la semaine dernière. Le diagnostic de fuite de dépression était parfait. Ils ont trouvé un tuyau de dépression fissuré près du collecteur d'admission qui causait des problèmes d'alimentation en air. Le voyant du moteur s'est éteint juste après qu'ils aient remplacé le tuyau défectueux et aient fait une inspection approfondie des composants environnants. La réparation totale s'est élevée à 220 €, ce qui comprenait le remplacement des tuyaux de dépression et le nettoyage du corps de papillon. La pression du collecteur est maintenant stable et le ralenti irrégulier a complètement disparu. Plus de fluctuations de régime non plus. Le mécanicien a mentionné que ces problèmes sont assez courants après 100 000 km et a recommandé de surveiller les composants en caoutchouc autour du système d'admission. Je suis vraiment content d'avoir détecté cela tôt avant que cela ne mène à des problèmes de moteur plus importants. La voiture fonctionne comme neuve et aucun voyant d'avertissement n'est revenu. Merci de m'avoir aidé à aller dans la bonne direction pour cette réparation.

(Traduit de l{lang})