Réparation d'une panne de transmission et d'un problème d'affichage sur une VW Golf hybride

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Passat Hybrid 2016 l'année dernière. Après avoir travaillé sur diverses voitures en tant que mécanicien amateur, je situerais mon niveau d'expérience comme modéré. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : le levier de vitesses est devenu peu fiable et l'affichage numérique indiquait des positions de vitesses incorrectes. L'électronique automobile contrôlant la transmission était en gros en train de devenir folle. Dans mon cas, le principal coupable était une unité de commande défectueuse qui gère la communication entre le sélecteur de vitesses et la transmission. L'atelier a diagnostiqué cela après avoir effectué des tests complets. La réparation a consisté à remplacer l'unité de commande et à recalibrer l'ensemble du système de sélecteur de vitesses. Le coût total s'élevait à 1000 € pièces et main-d'œuvre comprises. Pour mieux vous aider dans votre cas précis, pourriez-vous partager : Le témoin de contrôle du moteur s'est-il allumé ? Quels codes d'erreur exacts votre diagnostic a-t-il affichés ? Le problème survient-il plus fréquemment lorsque le moteur est froid ou chaud ? Y a-t-il d'autres problèmes électriques ? Les schémas de défaillance peuvent varier entre les différentes années de production de Golf et les types de transmission, donc ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec l'unité de commande.

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La dernière révision a été effectuée à 62 000 km et j'ai pu confirmer que le problème persiste. L'inconsistance du pommeau de vitesse semble s'aggraver, surtout par temps chaud. Le témoin de contrôle moteur est constamment allumé et le dysfonctionnement de l'indicateur de vitesse sur le tableau de bord est devenu plus fréquent. Les codes d'erreur P0700 et P0705 continuent d'apparaître. Mon atelier local m'a fait un devis de 1200 € pour le seul diagnostic du système électronique automobile. Avant de m'engager dans un coût aussi élevé, je veux vraiment comprendre si le remplacement du boîtier de commande a complètement résolu le problème dans votre cas, ou si d'autres composants ont également nécessité une intervention. Ce qui m'inquiète le plus, c'est que même après avoir réinitialisé les codes d'erreur, ils reviennent après quelques kilomètres de conduite. Pourriez-vous me dire si cela correspond à votre expérience ?

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Après avoir remplacé le boîtier de commande de ma Passat, je peux confirmer que cela a résolu la plupart des problèmes, mais quelques étapes supplémentaires étaient nécessaires pour une réparation complète. Les codes d'erreur que vous mentionnez, P0700 et P0705, étaient identiques à ceux que j'ai rencontrés, indiquant un problème de système de commande de transmission. Le retour persistant des codes d'erreur après la réinitialisation est exactement ce qui s'est passé dans mon cas. Cela indique généralement un problème matériel plutôt qu'un simple problème de capteur. Bien que le boîtier de commande soit le composant principal, nous avons également dû remplacer : le capteur de position des vitesses, le faisceau de câblage reliant à l'affichage électronique, une mise à jour logicielle pour le module de commande de transmission. Les réparations totales ont coûté environ 1600 €, mais ont complètement résolu les problèmes du tableau de bord et le comportement erratique de la transmission. L'indicateur de vitesse sur le tableau de bord fonctionne désormais parfaitement, et les grincements ont complètement disparu. Important à savoir : l'atelier a constaté que la corrélation avec le temps chaud était en fait liée à une dilatation des câbles provoquant des connexions intermittentes. Cela correspond à votre observation concernant de piètres performances par temps chaud. Le devis de diagnostic semble élevé, il pourrait être judicieux d'obtenir un deuxième avis auprès d'un autre atelier spécialisé dans l'électronique de transmission. D'après mon expérience, un diagnostic correct ne devrait pas dépasser 400 €-500 €. Avez-vous remarqué une corrélation entre le dysfonctionnement de l'indicateur de vitesse et des conditions de conduite spécifiques, comme les vitesses sur autoroute par rapport à la conduite en ville ?

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Merci pour les informations détaillées concernant votre expérience. Oui, les problèmes du sélecteur de vitesse montrent clairement un schéma : ils empirent considérablement sur autoroute par rapport à la ville. Plus précisément, lorsque l'on maintient une vitesse constante supérieure à 80 km/h, l'affichage électronique devient complètement noir et la transmission commence à fonctionner de manière erratique. Votre détail des réparations est très utile. Le coût total est plus élevé que ce que j'espérais, mais au moins je sais à quoi m'attendre. Le fait que le faisceau de câblage ait dû être remplacé ainsi que l'unité de commande explique beaucoup la sensibilité à la température que je constate. Je vais certainement comparer les prix pour un diagnostic plus abordable. J'ai trouvé un autre spécialiste des transmissions qui a proposé 450 € pour un diagnostic électronique complet, y compris la vérification des problèmes de capteurs. Ils ont également mentionné qu'ils voient fréquemment ce type de panne sur les hybrides de mon année de production. Je programmerai les travaux la semaine prochaine et vous donnerai des nouvelles une fois que je saurai si mes coûts de réparation et les réparations correspondent à votre expérience. Merci encore pour l'explication détaillée, cela m'a vraiment aidé à comprendre ce à quoi j'ai affaire.

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