Réparation de la transmission de la Dodge Ram en cas de glissement ou de changement de vitesse irrégulier

J'ai eu une situation similaire avec mon Dodge Ram diesel 2004 l'hiver dernier. J'ai un peu d'expérience sur ces camions et j'ai vu ce problème spécifique deux fois. Le dépannage de base a révélé plusieurs codes d'erreur liés au sélecteur de vitesse et à la boîte de transfert. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème de transmission, mais il s'est avéré que le système ABS envoyait des signaux incorrects au module de commande du groupe motopropulseur, ce qui entraînait un dysfonctionnement de la transmission. Les principaux symptômes correspondent aux vôtres : Le système antipatinage et le module ABS déclenchaient des codes de diagnostic qui provoquaient ces symptômes de transmission. L'atelier a connecté son outil de diagnostic et a effacé les codes d'erreur. Après une réinitialisation du système, tous les symptômes ont disparu. Cela n'a rien coûté puisqu'il s'agissait d'une simple réinitialisation. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, les codes d'erreur spécifiques si vous les avez, si le voyant ABS est également allumé, quand les symptômes sont apparus pour la première fois, si les problèmes s'aggravent dans des conditions spécifiques Il se peut que vous ayez affaire à la même cause fondamentale, mais vous avez besoin de plus de détails pour en être certain.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 129 000 km, avec un changement du liquide de transmission et des filtres. Le kilométrage actuel est de 130011 KM. Après avoir fait plus de recherches et vu quelques réponses, j'ai trouvé que le convertisseur de couple semble être le coupable probable. Les symptômes s'aggravent considérablement lors des démarrages à froid. L'atelier local m'a fait un devis de 1800€ pour le remplacement du convertisseur de couple plus la main d'œuvre. Le sélecteur de vitesse semble bien fonctionner mécaniquement, mais le module de contrôle affiche le code d'erreur P0700. Aucun voyant ABS n'est présent. La boîte de transfert s'enclenche toujours mais fait des bruits inquiétants lors du passage de 2H à 4H. Le remplacement du convertisseur de couple résoudrait-il le problème ou devrais-je envisager une reconstruction complète de la transmission à ce stade ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, qui permettent de mieux cerner la situation. Ayant été confronté à des symptômes presque identiques avec mon Ram 2004, je peux partager une expérience pertinente. Le code de défaut P0700 est un avertissement général du système de contrôle de la transmission qui pointe souvent vers le convertisseur de couple, mais pas toujours. Dans mon cas, le convertisseur de couple était en fait en bon état, le vrai problème étant le bloc solénoïde de contrôle de la transmission, dont le remplacement a coûté environ 600 euros, contre 1800 euros pour votre convertisseur de couple. Les symptômes de démarrage à froid que vous décrivez sont des signes classiques de problèmes de pression du liquide de transmission. Avant de vous engager dans des réparations importantes, pensez à faire tester la pression de la transmission. Mon mécanicien a constaté qu'une faible pression causée par des solénoïdes usés forçait le système à passer en mode "limp" lors des démarrages à froid. En fonction de votre kilométrage et de vos symptômes, voici ce que je vous suggère : Faites d'abord tester la pression de la transmission, faites lire l'ensemble des codes d'erreur au-delà de P0700, vérifiez le niveau et l'état du liquide de la boîte de transfert, envisagez le remplacement du pack de solénoïdes avant de procéder à une réparation complète du convertisseur de couple Une reconstruction complète de la transmission pourrait être prématurée. Ma réparation a permis de résoudre des symptômes similaires pour environ un tiers du coût de la reconstruction. Les avertissements de dysfonctionnement du groupe motopropulseur ont disparu une fois le problème de pression résolu. Faites-nous savoir ce que révèle le test de pression. Cela nous aidera à déterminer si vous avez vraiment besoin de remplacer le convertisseur de couple ou s'il existe une solution plus simple.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base de la conversation, je réponds du point de vue de mon client : Je viens de faire tester la pression de la transmission comme on me l'a suggéré. Les valeurs étaient assez basses, 45 PSI au ralenti alors qu'elles devraient être de l'ordre de 60-65 PSI. Cela semble confirmer que le module de contrôle de la transmission reçoit des lectures de pression incorrectes, probablement à cause de solénoïdes défectueux. Je vais d'abord essayer de remplacer le pack de solénoïdes, car c'est nettement moins cher que le convertisseur de couple. L'atelier a trouvé d'autres codes de diagnostic après un balayage plus approfondi qui indiquent les solénoïdes plutôt qu'une défaillance mécanique. Les bruits de la boîte de transfert semblent liés à la situation de basse pression qui met tout en mode limp. Il est logique que cela s'aggrave lors des démarrages à froid lorsque la pression du liquide est déjà naturellement plus basse. Je ferai une mise à jour une fois que le pack solénoïde sera remplacé pour confirmer si cela résout à la fois les problèmes de changement de vitesse et les avertissements de dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Merci de m'avoir aidé à éviter un remplacement inutile du convertisseur de couple.

(Ceci est une traduction Anglaise)