RS6 ne démarre pas : Problème de signal d'allumage à la borne 15

J'ai eu une situation similaire avec une A6 3.0 TFSI de 2012. Les symptômes correspondaient exactement, le moteur du démarreur tournait mais le moteur ne s'allumait pas. J'ai d'abord suspecté le solénoïde du démarreur, mais les tests de diagnostic ont révélé un dysfonctionnement du commutateur d'allumage. Le test de chute de tension a montré un flux de courant irrégulier à travers la borne 15. La cause première était une rupture de circuit endommagée entre le commutateur d'allumage et le module de commande du moteur. La connexion s'est détériorée au fil du temps, créant des problèmes de contact intermittents. Il s'agit d'un problème grave qui nécessite un équipement de diagnostic approprié pour être identifié. Le contrôle de la boîte à fusibles ne suffit pas, car le problème se situe souvent au niveau du faisceau de câbles ou des composants du commutateur d'allumage eux-mêmes. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du commutateur d'allumage et à refaire plusieurs connexions. Le plus important était de vérifier que la tension était correcte à toutes les bornes après la réparation. Il ne s'agit pas d'un travail de bricolage en raison de la complexité des systèmes de sécurité de ces modèles. Il est fortement conseillé de demander à un atelier certifié d'effectuer un diagnostic complet avant de remplacer des pièces. Des réparations inhabituelles sans tests appropriés pourraient entraîner des dommages plus coûteux au système électrique.

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Merci pour cette explication détaillée. Votre problème semble presque identique à celui que j'ai rencontré avec ma RS6 l'hiver dernier. Après avoir vérifié les bornes de la batterie, mon mécanicien a également constaté des problèmes au niveau du faisceau de câbles près du commutateur d'allumage. Il a fallu remplacer complètement le commutateur à relais et refaire le câblage. Par curiosité, vous souvenez-vous du coût total de la réparation ? Par ailleurs, est-ce que tout fonctionne bien depuis la réparation ? Ma facture de réparation était assez salée, mais je me demande si elle se situe dans la fourchette normale pour ce type de travail.

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Heureux d'aider à assurer le suivi. En fait, j'ai récupéré ma voiture hier chez le mécanicien. Le problème du positif d'allumage de la borne 15 était en effet le coupable, comme dans votre cas. L'interruption de l'alimentation électrique a été attribuée à une connexion défectueuse dans le faisceau de câbles. Le coût de la réparation s'est élevé à 95 euros pour la réparation de la connexion du câble, ce qui semble beaucoup plus raisonnable que le remplacement complet de votre commutateur à relais. La rupture du circuit était plus simple que ce que l'on craignait au départ, il suffisait de réparer une connexion de câble compromise plutôt que de remplacer l'ensemble. Tout fonctionne parfaitement depuis la réparation. La voiture ne démarre plus et tous les systèmes électriques fonctionnent normalement. Le mécanicien a indiqué que ces problèmes de connexion sont assez fréquents sur ces modèles au fur et à mesure qu'ils vieillissent, en particulier au niveau des composants d'allumage. Il est conseillé de conserver le dossier de réparation, car des problèmes similaires peuvent parfois réapparaître si d'autres parties du faisceau de câbles commencent à s'user. Des vérifications régulières de la tension lors de l'entretien peuvent aider à détecter rapidement des problèmes potentiels.

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Après avoir reçu tous les conseils, j'ai finalement décidé de faire réparer ma RS6 la semaine dernière. Le mécanicien a trouvé le problème exact, un commutateur de relais défectueux causant des problèmes d'alimentation. Le solénoïde du démarreur recevait une tension intermittente, ce qui expliquait pourquoi le moteur tournait mais ne démarrait pas correctement. La réparation totale s'est élevée à 780 euros, y compris le remplacement du commutateur d'allumage et la réparation de certains câbles endommagés. J'ai d'abord pensé que ce prix était élevé, mais compte tenu de la complexité du système électrique et de la quantité de travail de diagnostic nécessaire, il est raisonnable. La voiture démarre maintenant parfaitement et tous les systèmes électriques fonctionnent comme ils le devraient. Les tests de chute de tension montrent des valeurs normales sur tous les circuits. Cela vaut vraiment la peine de faire faire le travail correctement plutôt que d'essayer des raccourcis moins coûteux qui auraient pu causer plus de problèmes en fin de compte. Leçon apprise : en cas de problèmes électriques, il est préférable de procéder à un test de diagnostic adéquat plutôt que de remplacer des pièces et d'espérer que tout ira pour le mieux.

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