RS6 Turbo Lag et perte de performance avec CEL

J'ai eu des symptômes similaires sur ma RS4 (2016) l'été dernier. Le décalage du turbo et les mauvaises performances du moteur étaient dus à un solénoïde de suralimentation défectueux. Le capteur de pression du collecteur d'admission affichait également des lectures incorrectes, ce qui a déclenché le voyant check engine. La cause première était une vanne de commutation de dépression défectueuse, qui provoquait des incohérences dans la pression de suralimentation. Les deux turbos ont été touchés, ce qui a entraîné une perte de puissance importante et une augmentation de la consommation de carburant. Bien qu'il n'y ait pas de danger immédiat, le fait de faire tourner le moteur avec ce problème peut potentiellement endommager d'autres composants s'il n'est pas résolu. La réparation a consisté à Test de la pression de suralimentation à différentes plages de régime, remplacement de la soupape de commutation à vide, recalibrage du capteur de pression, réinitialisation complète du système de diagnostic. La durée totale de la réparation a été d'environ 4 heures. Il s'agit d'un problème connu qui nécessite un équipement de diagnostic approprié et une expérience des moteurs performants. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai ressenti, en particulier le décalage du turbo et la faible réponse de l'accélérateur. Je recommande de s'adresser à un atelier spécialisé dans les véhicules performants, en particulier ceux qui sont familiarisés avec les configurations biturbo. Il ne s'agit pas d'une réparation pour un centre d'entretien général.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème de la valve de commutation à vide. Les symptômes correspondent parfaitement à ma situation actuelle, en particulier le comportement de la soupape de dérivation et les problèmes de surtension du compresseur. Je me demandais quel était le coût total de votre réparation ? Par ailleurs, est-ce que tout fonctionne bien depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes liés à la suralimentation ? Les performances de mon moteur s'en ressentent vraiment et je veux m'assurer de régler tous les problèmes potentiels en une seule fois. Les relevés du capteur de pression de ma voiture sont très variables, il se peut donc que j'aie besoin d'une solution similaire. J'ai l'intention de la confier à un spécialiste, mais je voudrais avoir une idée approximative des coûts que cela implique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La réparation a été effectuée la semaine dernière. Depuis la réparation du contrôleur de suralimentation et de la soupape de commutation à vide, la voiture fonctionne parfaitement, plus de problèmes de chute de pression ou de coup de bélier du compresseur. Le spécialiste a fait un diagnostic précis, tout comme ce qui s'est passé avec ma précédente RS4. Le coût total s'est élevé à 140 euros pour le remplacement de la valve de commutation à vide défectueuse. De l'argent bien dépensé si l'on considère la fluidité avec laquelle tout fonctionne maintenant. La pression de suralimentation reste constante à tous les régimes et la consommation de carburant est revenue à la normale. Ces moteurs hautes performances sont sensibles aux fuites de vide et aux irrégularités de la pression de suralimentation. Le fait de calibrer correctement le système de soupape de dérivation a fait une énorme différence. Aucun témoin lumineux ni code d'erreur n'a été détecté depuis la réparation, et la réponse à l'accélérateur est à nouveau nette. Il convient de noter qu'un équipement de diagnostic adéquat est essentiel pour ces problèmes. Un mécanicien généraliste risque de ne pas voir les subtiles variations de pression que les outils spécialisés peuvent détecter.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. J'ai finalement récupéré ma voiture hier auprès de l'atelier spécialisé. Il s'est avéré que c'était exactement ce que vous avez décrit, un solénoïde de suralimentation défectueux et des problèmes de capteur de pression causant le décalage du turbo. Le mécanicien a trouvé une fissure dans le boîtier de la vanne de dérivation qui provoquait une pression de suralimentation irrégulière. Il a remplacé l'ensemble ainsi que la vanne de commutation à vide. Il a également recalibré le système de capteurs de pression, car les valeurs mesurées étaient très éloignées de la réalité. Le coût total s'est élevé à 680 euros, pièces et main d'œuvre comprises. C'est plus que ce que j'espérais, mais cela vaut chaque centime. La réponse du turbo est redevenue normale et la consommation de carburant est revenue à un niveau normal. Il n'y a plus de témoin de contrôle du moteur non plus. C'est une bien meilleure expérience que ma dernière visite chez le mécanicien. Le spécialiste savait vraiment ce qu'il cherchait et disposait des bons outils de diagnostic pour tester correctement le système de pression de suralimentation. La voiture roule à nouveau comme si elle était neuve, sans aucun décalage du turbo. J'apprécie vraiment les conseils qui m'ont aidé à identifier le problème avant d'aller chez le concessionnaire. Cela m'a évité des réparations inutiles ou le remplacement de mauvaises pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)