RS7 Transmission Grind & Limp Mode avec problèmes d'huile

J'ai eu des symptômes similaires sur ma RS5 2020 l'hiver dernier. Le diagnostic initial a pointé vers des problèmes de transmission, mais la cause première était en fait le capteur de pression de la transmission et son faisceau de câbles. Le bruit de grincement pendant les changements de vitesse et l'enclenchement du mode limp sont des signes typiques lorsque le module de contrôle de la transmission reçoit des lectures de pression incorrectes. Le connecteur du capteur de pression présentait de la corrosion et une broche desserrée, ce qui provoquait des problèmes de signaux intermittents. Cela a déclenché le protocole de sécurité dans le module de commande de la transmission, le forçant à passer en mode limp. Un test de détection des fuites a révélé qu'il n'y avait pas de problème de transmission ou de radiateur. La réparation a consisté à remplacer le capteur de pression de la transmission et à réparer la connexion du faisceau de câbles. Il s'agissait d'une réparation modérée qui nécessitait un équipement de diagnostic spécialisé pour être correctement identifiée. Vos symptômes correspondent parfaitement à ce scénario, l'enclenchement inhabituel du mode limp avec un fonctionnement normal entre les deux suggère un problème électrique plutôt que mécanique. Je vous recommande vivement de demander un second avis à un atelier spécialisé dans les transmissions Audi. La combinaison du témoin de contrôle du moteur, de l'avertissement de transmission et des bruits de grincement peut sembler grave, mais elle peut être résolue sans intervention majeure sur la transmission si le capteur de pression est le coupable.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le RS5. C'est remarquablement similaire à ce que j'ai vécu avec ma RS7 le mois dernier. Le système de refroidissement du radiateur s'est avéré tout à fait correct et, comme dans votre cas, c'est le capteur de pression de la boîte de vitesses qui a causé tout le problème. Les alertes de surchauffe de la voiture étaient en fait de fausses lectures provenant du capteur défectueux. Pourriez-vous nous indiquer le coût total de la réparation dans votre cas ? Je suis curieux de savoir s'il est du même ordre que celui que j'ai payé. Par ailleurs, tout fonctionne-t-il parfaitement depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes liés à la transmission ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi. Après avoir consulté un mécanicien certifié, le problème de ma RS5 a effectivement été résolu en réparant le capteur de pression d'huile du radiateur défectueux. Le coût de la réparation s'est élevé à 95 euros, ce qui couvrait la réparation du câble défectueux et la connexion de la fiche. C'est beaucoup plus raisonnable que ce que l'on craignait au départ. Depuis la réparation, la boîte de vitesses passe les rapports en douceur, sans bruit de grincement ni témoin lumineux. Le système de refroidissement fonctionne normalement et les relevés du manomètre sont désormais précis et stables. C'était un soulagement d'éviter une révision majeure de la transmission. Le mécanicien a confirmé ce dont nous avions discuté : ces symptômes indiquent souvent des problèmes de capteurs ou d'électricité plutôt que des problèmes mécaniques de transmission. Un diagnostic correct effectué à l'aide d'un équipement spécialisé a permis d'identifier le problème exact et d'éviter des réparations inutiles. Pour toute autre personne confrontée à des problèmes similaires, il est essentiel d'obtenir des relevés de pression précis grâce à un diagnostic approprié avant d'envisager le pire en matière de problèmes de transmission.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. Je voulais juste vous faire part de la façon dont ma situation a été résolue. Après avoir obtenu un deuxième avis, j'ai emmené ma RS7 dans un atelier spécialisé dans les transmissions. Le mécanicien a immédiatement détecté le problème à l'aide de ses outils de diagnostic et a découvert que le capteur de pression donnait de fausses indications, ce qui entraînait un dysfonctionnement de la transmission. La réparation a été simple : le capteur défectueux a été remplacé et le câblage corrodé a été réparé. La facture totale s'est élevée à 780 euros, temps de diagnostic compris. C'est beaucoup mieux que le devis de 3000 euros que j'ai reçu pour une soi-disant réparation du radiateur dans le premier atelier. La voiture fonctionne parfaitement depuis deux semaines. Il n'y a plus de bruits de grincement, plus d'alertes de transmission, et les alertes de surchauffe de la voiture ont complètement cessé. Le système de refroidissement fonctionne comme il se doit et les changements de vitesse de la transmission sont à nouveau fluides comme du beurre. Cette expérience m'a appris à toujours demander un deuxième avis, surtout lorsqu'il s'agit de problèmes de transmission complexes. Ce qui semblait être un problème majeur s'est avéré être la réparation d'un capteur relativement simple.

(Ceci est une traduction Anglaise)