RSQ3 - Cliquetis du moteur : Explication des problèmes de synchronisation et de carburant

Ayant traité des symptômes similaires sur ma RS3 2019, je peux partager une expérience pertinente en tant que personne ayant travaillé sur plusieurs moteurs VAG. Les symptômes que vous décrivez indiquent fortement la présence de dépôts de carbone dans la chambre de combustion, ce qui peut affecter les lectures du capteur de cliquetis et amener la gestion du moteur à réduire le calage de l'allumage en tant que mesure de protection. Ce problème précis m'a coûté 425 euros pour le résoudre complètement. Mon processus de réparation a comporté les étapes suivantes Un service professionnel de nettoyage du carbone, la vérification du fonctionnement du capteur de cliquetis, la vérification du calage du moteur, le contrôle de la pression du système d'alimentation en carburant, l'effacement des codes d'erreur mémorisés. Cela se produit souvent lorsque l'accumulation de carbone interfère avec une combustion correcte. Avant de poursuivre, pourriez-vous nous indiquer Le kilométrage actuel, le type de carburant que vous utilisez régulièrement, la date à laquelle vous avez remarqué les symptômes, l'historique des entretiens récents. L'utilisation d'un carburant à indice d'octane élevé est essentielle pour ces moteurs afin d'éviter les problèmes de préallumage, mais l'accumulation de carbone peut se produire même avec les meilleures pratiques d'entretien. Une fois que vous aurez fourni ces détails, je pourrai vous donner des conseils plus spécifiques en me basant sur la façon dont ma situation a été résolue.

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Merci pour ces conseils détaillés. Je viens de faire la révision des 150000km il y a 2 semaines et j'en suis actuellement à 156008km. J'ai commencé à utiliser exclusivement du carburant RON98 après qu'un mécanicien ait confirmé que le pré-allumage provoquait le déclenchement du capteur de détonation. La suggestion de nettoyer le carbone est logique puisque les problèmes de détonation s'aggravent souvent avec les dépôts de carbone. Le réglage du moteur pourrait également nécessiter un ajustement, car le bruit de claquement des pistons est surtout perceptible lors des démarrages à froid. J'essaierai les étapes de diagnostic mentionnées, en particulier la vérification des lectures du capteur de détonation. Je vais noter quand les symptômes se produisent et dans quelles conditions pour aider à identifier la cause première. Une inspection complète semble nécessaire à ce stade pour exclure tout dommage sérieux causé par le cliquetis. Est-ce que cela justifie une visite immédiate à l'atelier ou est-il prudent de continuer à rouler tout en surveillant la situation ?

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Merci pour ces précisions. Le kilométrage et les symptômes que vous décrivez correspondent presque exactement à ce que j'ai connu. Après mon nettoyage au charbon à 155 000 km, j'ai également découvert que les culasses usées contribuaient aux problèmes de détonation. Le déclenchement du capteur de détonation combiné au claquement des pistons lors des démarrages à froid suggère fortement que l'accumulation de carbone a progressé au-delà d'un simple problème mineur. Dans mon cas, le fait de continuer à rouler a entraîné une aggravation des dommages qui aurait pu être évitée si l'on avait pris des mesures immédiates. Le fait que vous utilisiez déjà du carburant RON98 est une bonne chose, mais les relevés du capteur de détonation nous indiquent qu'il y a toujours un problème sous-jacent. Avec ces moteurs, dès que la détonation devient perceptible, les composants internes peuvent se détériorer rapidement. D'après mon expérience en matière de réparation, je recommande vivement de faire vérifier le moteur immédiatement. Lorsque mon moteur présentait exactement les mêmes symptômes, attendre n'a fait qu'entraîner des réparations plus importantes et plus coûteuses. La facture finale de la réparation est passée d'environ 800 euros à 2100 euros parce que j'ai attendu trop longtemps. Le claquement des pistons au démarrage à froid est particulièrement inquiétant, car il n'était pas présent dans mes symptômes initiaux, mais s'est développé plus tard, à mesure que le problème s'aggravait. Cela pourrait indiquer que la détonation a déjà affecté les composants internes du moteur. Faites-le inspecter avant le week-end si possible. Ces symptômes, combinés à l'entretien récent, suggèrent qu'une inspection approfondie de la chambre de combustion est nécessaire au plus vite.

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J'apprécie tous les commentaires et les conseils détaillés. Après avoir lu les risques potentiels et comparé les symptômes, je ne remettrai pas cette réparation à plus tard. J'ai déjà programmé une visite à l'atelier pour demain matin. La corrélation entre les relevés du capteur de cliquetis, les dépôts dans la chambre de combustion et le bruit de claquement du piston est plus logique maintenant. Ce qui est particulièrement inquiétant, c'est que le réglage du moteur et l'accumulation de carbone pourraient être à l'origine de ces problèmes. Ce que je retiens principalement, c'est qu'un carburant à indice d'octane élevé ne suffit pas à résoudre les problèmes mécaniques sous-jacents. La progression rapide des symptômes initiaux jusqu'à l'endommagement potentiel de la culasse dans votre cas m'a convaincu de prendre des mesures immédiates plutôt que de risquer des réparations plus importantes. Je vais leur demander d'effectuer un contrôle diagnostique complet portant sur les points suivants : Inspection des dépôts de carbone, test de fonctionnement du capteur de cliquetis, test de compression, examen de la culasse, analyse complète des codes d'erreur. Les coûts de réparation que vous avez mentionnés m'ont aidé à avoir des attentes réalistes quant à ce que cela pourrait impliquer. Il vaut mieux s'en occuper maintenant pour 800 euros que d'attendre et de devoir faire face à une facture de réparation de 2100 euros. Je ferai le point une fois que j'aurai les résultats du diagnostic et que je saurai exactement à quoi m'en tenir.

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