Smart Forfour Diesel : Fonctionnement irrégulier et problèmes de puissance

J'ai eu des symptômes presque identiques avec ma Smart Fortwo CDI 2008. Le fonctionnement irrégulier et la faible accélération se sont avérés être des injecteurs de carburant défectueux. Le voyant "check engine" s'est allumé parce que le moteur tournait en régime extrêmement pauvre, ce qui correspond parfaitement à ce que votre mécanicien a suggéré. Le diagnostic a montré que des dépôts de carbone s'étaient accumulés dans les injecteurs, empêchant une atomisation correcte du carburant. Le mélange air-carburant s'en trouvait affecté, ce qui entraînait des performances médiocres et une sensation d'à-coups à l'accélération. Les injecteurs défectueux provoquaient également une distribution inégale du carburant, ce qui expliquait le fonctionnement irrégulier. Il s'agissait d'un problème grave qui nécessitait une attention immédiate, car un mélange pauvre peut potentiellement endommager d'autres composants du moteur, comme le convertisseur catalytique. Les relevés de la sonde à oxygène ont confirmé l'état de mélange pauvre. La réparation a consisté à déposer et à tester tous les injecteurs de carburant, ce qui a révélé que deux d'entre eux étaient gravement obstrués et qu'un autre présentait des problèmes électriques. Le corps de papillon a également été nettoyé au cours de cette intervention, car il présentait une accumulation de carbone, même si ce problème était secondaire par rapport au problème principal des injecteurs. Il est essentiel d'obtenir un diagnostic correct à l'aide d'un équipement de diagnostic spécialisé. Les symptômes que vous décrivez indiquent clairement des problèmes d'alimentation en carburant, ce qui signifie généralement des injecteurs de carburant défectueux sur ces moteurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Cela ressemble exactement à mon problème. Les secousses et la faible accélération me rendaient fou avant que je ne le fasse réparer. Le voyant "check engine" ne cessait de s'allumer et, comme vous, mon moteur tournait assez mal. Mes injecteurs de carburant étaient également en cause, ainsi qu'une vanne EGR obstruée qui aggravait la situation. Une fois ces problèmes résolus, les performances du moteur sont redevenues normales et le témoin de contrôle du moteur s'est finalement éteint. Vous souvenez-vous du coût approximatif de la réparation dans votre cas ? Par ailleurs, avez-vous eu des problèmes similaires depuis que vous avez fait réparer votre véhicule ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ces problèmes d'injecteurs peuvent définitivement causer des maux de tête ! Le mien a été réparé la semaine dernière, la facture totale s'élevant à 515 € pour le remplacement de l'injecteur défectueux. La lecture du débitmètre d'air massique est maintenant parfaite et le voyant check engine est resté éteint. Le moteur tourne beaucoup mieux maintenant que le rapport air-carburant est correct. Les diagnostics n'affichent plus d'état d'appauvrissement et les données du capteur d'oxygène confirment que tout fonctionne comme il se doit. Le fonctionnement irrégulier et les secousses ont complètement disparu après la réparation. Depuis la réparation de l'injecteur, la voiture tire fort et en douceur sur tous les rapports. Le convertisseur catalytique n'a heureusement pas été endommagé par le manque d'oxygène. Jusqu'à présent, la voiture a parcouru environ 250 km sans problème. Pour éviter tout problème futur, j'utilise un carburant de haute qualité et je respecte scrupuleusement les intervalles d'entretien recommandés. Un mélange pauvre peut causer de graves dommages au moteur s'il n'est pas contrôlé pendant trop longtemps.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir été confronté à ce problème frustrant, je l'ai finalement fait réparer chez mon garagiste local. Le coût total de la réparation s'est élevé à 680 €, soit un peu plus que le vôtre puisqu'il a fallu nettoyer les deux injecteurs et réparer la vanne EGR obstruée. Néanmoins, compte tenu de l'état du moteur, cela valait la peine de payer chaque centime. Le mécanicien m'a montré à quel point les injecteurs étaient sales, ce qui n'est pas étonnant que le rapport air-carburant soit si mauvais. Depuis la réparation il y a trois mois, j'ai parcouru environ 5000 km sans aucun problème. Le moteur tourne comme s'il était neuf, il n'y a plus d'à-coups ni de ralenti irrégulier et, heureusement, le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Une chose que j'ai apprise, c'est qu'il est important de détecter ces problèmes à temps. Un moteur pauvre aurait pu endommager mes bougies d'allumage, voire pire. Maintenant, je fais très attention à utiliser du carburant de bonne qualité et à respecter le programme d'entretien. Merci encore de m'avoir aidé à comprendre ce qui se passait avec ma voiture.

(Ceci est une traduction Anglaise)