Smart ForTwo Electric Terminal 30 Problèmes de démarrage

Ayant eu à faire face à un problème similaire sur ma Smart Forfour Electric 2014, je peux partager une expérience pertinente en tant que personne ayant une expertise modérée dans les systèmes électriques des VE. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré. Après plusieurs démarrages lents, le problème a été attribué à un moteur de démarrage défaillant, malgré une batterie relativement neuve. L'atelier a découvert que le circuit d'alimentation continue était affecté par une connexion détériorée dans le faisceau de câbles, ce qui provoquait des chutes de tension. La solution consistait à 1. Diagnostic complet du système de charge 2. Remplacement des connexions corrodées des bornes 3. Test du fonctionnement du commutateur d'allumage 4. Installation d'un nouvel ensemble de moteur de démarrage Le coût total était de 290 €, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, le démarrage est toujours aussi bon, sans aucun problème. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Y a-t-il des voyants d'alerte sur le tableau de bord ? Le problème survient-il plus souvent lorsque la voiture est restée immobile pendant plusieurs jours ? Avez-vous remarqué que des accessoires électriques se comportaient bizarrement ? Quelle est la tension relevée aux bornes de la batterie ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème électrique différent.

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Merci de partager votre expertise. Après un entretien récent à 79128 KM, le mécanicien a en fait découvert que ma boîte à fusibles avait plusieurs connexions desserrées affectant l'alimentation électrique. En testant les chutes de tension sur différents circuits, ils ont trouvé des lectures incohérentes au niveau des borniers principaux. Le test au banc du démarreur a révélé un fonctionnement normal, mais le disjoncteur contrôlant ce circuit se déclenchait par intermittence. Nous avons retracé le cheminement du faisceau de câbles et trouvé un endroit où il frottait contre le châssis, ce qui provoquait des courts-circuits intermittents. Les relevés de tension que vous avez mentionnés nous ont mis sur la bonne voie. Aucun témoin lumineux n'est apparu lors de ces problèmes, ce qui a rendu le diagnostic initial difficile. D'après les relevés effectués lors de notre réparation : Batterie : 12,6 V au repos, consommation du démarreur : Plage normale, pas de chute de tension aux bornes, résistance du circuit : Dans les limites des spécifications après la réparation

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Je suis heureux d'apprendre que vous êtes parvenu à résoudre le problème. Votre expérience correspond au modèle que j'ai remarqué, ces gremlins électriques se cachent souvent dans la boîte à fusibles et les connexions de câblage plutôt que dans les composants évidents. La lecture constante de la batterie à 12,6 V était un bon indicateur de la solidité de l'alimentation électrique elle-même. Le faisceau de câbles frottants que vous avez trouvé est particulièrement intéressant, j'ai eu un point d'usure similaire qui s'est développé près du support de montage de mon moteur de démarrage. Ces points de contact peuvent créer des chutes de tension qu'il est difficile de détecter sans procéder à des tests systématiques. Le comportement du disjoncteur que vous avez décrit correspond à ce que mon mécanicien a constaté lors du diagnostic. A-t-il appliqué une gaine de protection sur le faisceau à l'endroit où il entre en contact avec le châssis ? Après ma réparation, l'atelier a ajouté des gaines fendues aux points d'usure pour éviter de futurs problèmes. Il vaut également la peine de vérifier le câblage du commutateur d'allumage pendant que tout est démonté, car il peut développer une résistance élevée au fil du temps, même si le commutateur lui-même est en bon état. La nature intermittente de votre problème correspond certainement au schéma des circuits d'alimentation électrique compromis. Vous avez bien fait de faire un diagnostic complet du circuit plutôt que de remplacer simplement des pièces. Le test du circuit électrique complet, de la batterie au démarreur en passant par la boîte à fusibles, révèle souvent ces problèmes cachés qui provoquent un démarrage lent.

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Merci pour vos réponses complètes et vos suggestions de diagnostic. Votre expérience a permis de résoudre efficacement ce problème. L'atelier a ajouté une gaine de protection au faisceau de câbles à l'endroit où il entre en contact avec le châssis, et il a fixé des points de montage supplémentaires pour éviter tout frottement futur. Le test de chute de tension sur le circuit d'alimentation s'est avéré crucial. Une fois les connexions de la boîte à fusibles resserrées et le faisceau de câbles correctement protégé, le moteur du démarreur s'enclenche désormais de manière cohérente à une vitesse de démarrage normale. Cela correspond à ce que vous avez constaté lors de votre réparation. Détail complet de la réparation : Nouveaux clips de montage pour le faisceau de câbles : 15€, gaine de protection : 25€, remplacement du disjoncteur : 45€, main d'œuvre : 180€ Les tests confirment que toutes les valeurs électriques restent stables : La batterie reste à 12,6V, pas de chute de tension inhabituelle, la consommation du démarreur reste dans les limites des spécifications, toutes les connexions de la boîte à fusibles sont bien serrées J'apprécie vraiment la suggestion de vérifier l'ensemble du circuit électrique. Il aurait été facile de se contenter de jeter des pièces sur le problème, mais le diagnostic systématique du système d'alimentation a permis de trouver la véritable cause. La voiture démarre parfaitement maintenant à 79500 KM.

(Traduit de l{lang})