Soupape d'air VW Golf TDI causant des problèmes de performance

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Passat TDI 2012 l'année dernière. D'après mon expérience sur les moteurs diesel, les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré. Le sifflement provenant de la zone d'admission d'air, combiné à une puissance réduite, indique souvent des problèmes avec le système d'alimentation en air. Dans mon cas, il y avait une connexion de tuyau endommagée entre la pompe à pression et la valve d'air, ce qui a causé une distribution d'air incohérente et a affecté les performances du moteur. La réparation comprenait : un diagnostic complet, un test de pression du système d'admission d'air, le remplacement de la connexion de tuyau défectueuse, la recalibration du système. Le coût total était de 175 € pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a résolu à la fois le sifflement et les problèmes de puissance, et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint par la suite. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous fournir : le kilométrage exact de votre Golf, le moment où les symptômes sont apparus pour la première fois, si le sifflement change avec le régime moteur, si des travaux récents ont été effectués sur le système d'admission d'air. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec les durites de dépression et le système de vanne d'air.

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Merci d'avoir examiné cela. Ma Golf a 53 034 km et a récemment subi sa révision régulière. Les symptômes sont apparus environ deux semaines après la révision. Oui, le sifflement change avec le régime moteur, il devient plus fort à mesure que le régime augmente. Après avoir vérifié les étapes de réparation que vous avez décrites, j'ai inspecté le système d'admission d'air plus attentivement et j'ai remarqué que le corps de papillon semble avoir des dépôts de carbone. Cela pourrait expliquer à la fois les problèmes de calage du moteur et le sifflement pendant les problèmes de ralenti. Le nettoyage du corps de papillon et du bloc de vanne d'air serait-il une bonne première étape avant d'envisager le remplacement des tuyaux ? Ou devrais-je passer directement aux tests de pression que vous avez mentionnés ?

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D'après vos conclusions sur l'accumulation de carbone dans le corps de papillon, cela correspond parfaitement à ce que j'ai découvert lors de la réparation de ma Passat. Les dépôts de carbone peuvent absolument provoquer à la fois le sifflement et les problèmes de calage moteur que vous rencontrez. Dans mon cas, j'ai d'abord essayé de nettoyer le corps de papillon, ce qui a apporté une amélioration temporaire. Cependant, les symptômes sont réapparus au bout d'une semaine environ car le problème sous-jacent était en fait une combinaison de problèmes, l'accumulation de carbone étant un symptôme plutôt que la cause principale. Le test de pression a révélé qu'une pression de collecteur réduite provoquait des régimes d'admission d'air irréguliers, ce qui a contribué à l'accumulation de carbone. Cela correspond à vos symptômes, surtout étant donné que le sifflement change avec le régime moteur. Compte tenu de votre kilométrage et du moment après l'entretien, je recommande de passer directement au test de pression. Cette approche m'a permis d'identifier mon problème exact et m'a fait économiser de l'argent à long terme en s'attaquant à la cause principale plutôt qu'à traiter simplement les symptômes. À titre de référence, le nettoyage du corps de papillon seul m'a coûté 85 €, mais j'ai finalement eu besoin du test de pression et de la réparation complète de toute façon. Il est préférable de faire d'abord le contrôle complet, qui coûte généralement environ 120 € pour le diagnostic seul. Si vous remarquez que le calage du moteur s'aggrave ou que le bruit d'admission d'air change, n'attendez pas trop longtemps pour le faire vérifier. Ces symptômes ont tendance à s'aggraver rapidement dans les moteurs TDI.

(Traduit de l{lang})

Le timing après mon service et l'escalade des symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit. J'ai pris rendez-vous pour faire d'abord le test de pression, suivant vos conseils pour s'attaquer à la cause principale. Les problèmes de pression du collecteur que vous avez mentionnés sont très logiques, surtout que les symptômes de fuite de dépression correspondent aux problèmes de calage du moteur et de réponse de l'accélérateur. Je mettrai à jour ce fil une fois que j'aurai les résultats des tests. Si d'autres personnes ont des problèmes similaires de système d'admission d'air avec leur TDI, les coûts de test indiqués ici (120 €) semblent cohérents avec ceux que mon atelier m'a facturés. Cela me rassure de savoir qu'il s'agit d'un problème documenté et non d'un problème inhabituel. J'espère que la réparation sera aussi simple que dans votre cas avec le remplacement du tuyau et l'étalonnage.

(Traduit de l{lang})