SQ5 Problèmes de pression de carburant causant des problèmes de moteur

Ayant une certaine expérience avec des problèmes similaires, j'ai rencontré ce problème exact sur ma S4 2014 après avoir changé le filtre à carburant. Les symptômes que vous décrivez correspondent parfaitement, calage du moteur, perte de puissance, et voyant check engine déclenché par les relevés du capteur de pression de carburant. Le système de carburant n'était pas en mesure de maintenir une pression appropriée, ce qui provoquait des ratés du moteur lors de l'accélération. Mon atelier a effectué un test de diagnostic qui a confirmé que le régulateur de pression de carburant fonctionnait correctement, mais que le capteur de pression de carburant donnait de fausses indications après le remplacement du filtre. La réparation a consisté en une réinitialisation de l'unité de contrôle du moteur : La réinitialisation de l'unité de contrôle du moteur, le recalibrage du capteur de pression de carburant, l'exécution d'un diagnostic complet du système, un essai de conduite pour confirmer le fonctionnement normal. Le problème a été résolu sans qu'il soit nécessaire de remplacer des pièces. Pour mieux vous aider dans votre cas, pourriez-vous nous faire part des éléments suivants ? Le système d'alimentation en carburant a-t-il fait l'objet d'une intervention récente ? Quels sont les codes d'erreur affichés par le témoin de contrôle du moteur ? Le problème se produit-il davantage lorsque le niveau du réservoir de carburant est bas ? Le ralenti est-il irrégulier ou le moteur hésite-t-il lors des démarrages à froid ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou si le régulateur de carburant a réellement besoin d'être remplacé.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire effectuer ma révision de 181256 KM le mois dernier. Les relevés de diagnostic effectués lors de ma récente visite à l'atelier indiquaient une pression de carburant constamment basse dans toutes les conditions d'essai. Mon mécanicien a testé la pression de carburant en différents points du système et a confirmé une baisse de pression constante, même au ralenti. Ce qui est étrange, c'est que les ratés ne se produisent qu'après le réchauffement complet du moteur. Le voyant "check engine" a d'abord clignoté, mais il reste maintenant constant. Etant donné que la consommation de carburant a également chuté d'environ 20%, je suis presque certain qu'il s'agit du régulateur plutôt que de simples lectures de capteurs. J'ai déjà essayé la réinitialisation de l'ECU mais les symptômes sont réapparus dans les deux jours. Le coût de la réparation est de 320 euros pour les pièces et la main d'œuvre, ce qui semble raisonnable d'après ce que je lis en ligne.

(Ceci est une traduction Anglaise)

En fait, mon premier diagnostic était erroné. Après avoir lu votre suivi, vos symptômes indiquent beaucoup plus clairement un régulateur de pression de carburant défectueux qu'un problème de capteur. La chute de pression constante que votre mécanicien a mesurée au niveau de la rampe d'injection est particulièrement révélatrice. Les ratés du moteur à chaud et la réduction de 20 % de la consommation de carburant correspondent à ce que j'ai ressenti avant de remplacer mon régulateur. Le coût de ma réparation était similaire : 295 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Dans mon cas, le régulateur dégradé était à l'origine de ce qui suit : Pression incohérente dans la rampe d'injection, Baisse importante du rendement énergétique, Mises à feu erronées similaires après le préchauffage, Fluctuations de la pression sous charge L'atelier a confirmé le diagnostic en testant la pression en différents points du système d'alimentation. Il a constaté d'importantes variations de pression qui s'aggravaient à mesure que la température de fonctionnement augmentait. Le devis de 320 euros semble correct compte tenu du coût actuel des pièces. Veillez à ce que l'ensemble du système d'alimentation en carburant soit testé après l'installation pour vérifier que les valeurs de pression normales ont été rétablies. Cela permet d'éviter les problèmes récurrents liés à des composants connexes susceptibles d'être soumis à des contraintes. Je suggérerais qu'ils vérifient l'état du filtre à carburant pendant la réparation puisque vous en êtes à 181K. Un filtre bouché peut mettre à rude épreuve un nouveau régulateur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

En me basant sur le flux de la conversation, voici ma conclusion : Merci d'avoir confirmé mes soupçons concernant le régulateur de pression de carburant. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit, en particulier les ratés du moteur à chaud et la perte d'efficacité. Mon mécanicien a remarqué les mêmes variations de pression qui s'aggravent avec la température. Je vais procéder à la réparation à 320 euros car le prix semble correspondre à votre expérience. Je vais certainement demander à mon mécanicien d'inspecter le filtre à carburant et de le remplacer si nécessaire pendant qu'il travaille sur le système d'alimentation en carburant. Il vaut mieux régler les problèmes potentiels maintenant que de risquer d'endommager le nouveau régulateur. Le ralenti irrégulier et le témoin de contrôle du moteur étaient assez préoccupants, je suis donc soulagé d'avoir un diagnostic et une solution clairs. Je ferai une mise à jour une fois la réparation terminée pour confirmer si elle a résolu tous les symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)