SQ5 TDI Rough Running : Signes d'alerte du collecteur d'admission

J'ai eu un problème très similaire avec mon Q7 3.0 TDI (2016). En tant que personne ayant une expérience modérée travaillant sur les diesels VAG, je peux partager mon voyage de dépannage. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, ralenti brutal, ratés du moteur et problèmes de performance. Après avoir contrôlé les lectures du capteur de pression du collecteur, il est devenu clair que le système d'admission ne maintenait pas la pression appropriée. L'atelier a confirmé la présence d'une fuite de joint causée par des dommages causés par la chaleur au collecteur d'admission. Le processus de diagnostic complet comprenait Test de pression du système d'admission, enregistrement des données des capteurs du collecteur, inspection visuelle des dépôts de carbone, mesure du débit d'admission d'air. L'atelier a dû remplacer l'ensemble du collecteur d'admission car la chaleur avait déformé les surfaces de montage. Le coût total de la réparation s'est élevé à 1180 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La différence de performance après la réparation a été remarquable, le ralenti est redevenu fluide et la puissance est redevenue constante. Avant d'offrir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Quel est le kilométrage actuel de votre véhicule ? L'historique de l'entretien récent ? Obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Avez-vous remarqué des changements dans la consommation de carburant ? Cela permettrait de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré et si vous pourriez avoir besoin de réparations similaires.

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Après vérification de mon carnet d'entretien, la dernière révision de la voiture remonte à 95 000 km, soit environ 2000 km. L'atelier a déjà effectué un test de fuite à vide de base, mais n'a rien trouvé de concluant. Les symptômes de ratés d'allumage persistent, surtout lors des démarrages à froid. Un équipement de diagnostic a détecté des codes d'erreur liés à des écarts de pression dans le collecteur d'admission, suggérant des fuites possibles au niveau du joint dans le système. Les relevés d'admission d'air semblent incohérents d'après l'outil de balayage. Avant de m'engager dans un remplacement complet du collecteur, je veux m'assurer que tous les diagnostics indiquent qu'il s'agit de la cause première. Mon kilométrage actuel est de 97118KM et ces problèmes ont commencé il y a environ 3 semaines sans aucun signe avant-coureur. La consommation de carburant a sensiblement augmenté, ce qui renforce ma suspicion d'un problème lié à l'admission. Recommanderiez-vous des tests spécifiques en plus de ce qui a été fait pour confirmer définitivement que le collecteur d'admission doit être remplacé ?

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Merci pour ces détails supplémentaires. Vos symptômes et vos diagnostics sont encore plus proches de ce que j'ai vécu. L'apparition soudaine et les codes d'erreur indiquant des écarts de pression dans le collecteur, combinés à une augmentation de la consommation de carburant, suggèrent fortement des problèmes au niveau du système d'admission. Dans mon cas, avant de remplacer le collecteur, nous avons effectué un test de fumée qui a révélé des fissures capillaires qui n'étaient pas visibles lors d'un simple test de dépression. Les relevés d'admission d'air incohérents que vous avez mentionnés correspondent à mon expérience, ils ont été un indicateur clé de problèmes au niveau du collecteur plutôt que de simples fuites au niveau des joints. Étant donné que votre kilométrage est similaire à celui de mes problèmes (j'étais à 98 000 km), et compte tenu des points de défaillance courants de ces moteurs, je recommanderais ce qui suit : Tester l'ensemble du système d'admission sous pression, vérifier les relevés des capteurs du collecteur à différents régimes, vérifier l'accumulation de carbone autour des surfaces d'étanchéité du collecteur, tester le fonctionnement des actionneurs sur les volets d'admission Le test de base sous vide peut manquer de petites fuites qui ne se manifestent que dans des conditions de fonctionnement spécifiques. Mes premiers tests ne semblaient pas non plus concluants jusqu'à ce que des diagnostics plus approfondis soient effectués. La réparation m'a coûté 1180 euros, mais le fait d'avoir détecté le problème à temps a permis d'éviter des dommages supplémentaires au moteur. L'atelier a constaté que le collecteur présentait des fissures de contrainte, un problème courant à ce kilométrage. Après le remplacement, la consommation de carburant et les performances sont revenues à la normale.

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Sur la base de tous ces précieux commentaires, je pense que je dois procéder à des tests plus complets. Les similitudes entre les symptômes et le kilométrage sont trop importantes pour être ignorées, en particulier lorsque les relevés du capteur de collecteur montrent des irrégularités. Mes problèmes de performances moteur correspondent exactement à ceux que vous avez rencontrés, depuis les problèmes de démarrage à froid jusqu'à l'augmentation de la consommation de carburant. Le témoin de contrôle du moteur et les écarts de pression dans le collecteur indiquent clairement des problèmes dans le système d'admission. Puisque le test à vide de base n'a pas été concluant, je vais faire procéder à un test de fumée et à un diagnostic détaillé des capteurs du collecteur, comme cela a été suggéré. Le coût de réparation de 1180 euros semble raisonnable si l'on considère le risque d'endommager davantage le moteur si rien n'est fait. Je vais contacter un atelier qui peut effectuer ces tests spécifiques, en particulier les tests de fumée et les vérifications de l'actionnement des volets d'admission. Etant donné que les symptômes sont apparus soudainement à environ 97000KM, comme dans votre cas, je pense qu'un remplacement complet du collecteur d'admission pourrait s'avérer nécessaire. Je ferai le point dès que j'aurai les résultats complets du diagnostic, mais votre expérience m'a aidé à réduire la cause probable et l'approche de réparation nécessaire.

(Traduit de l{lang})