SQ7 La perte de puissance du moteur et le cognement sont des signes de détonation

J'ai eu un problème très similaire avec mon SQ8 4.0 TFSI 2019. En tant que personne ayant une certaine expérience pratique de l'entretien des moteurs de performance, ces symptômes ont immédiatement attiré mon attention. Le principal coupable s'est avéré être des dépôts de carbone dans la chambre de combustion, qui affectaient le bon mélange carburant-air et provoquaient une combustion irrégulière. Le capteur de détonation ajustait constamment le calage pour compenser ces problèmes de détonation, ce qui entraînait une perte de puissance et la sensation de secousses que vous avez décrite. La réparation a consisté à Un diagnostic complet, une inspection des culasses, un nettoyage professionnel des chambres de combustion, le remplacement des bougies d'allumage, la réinitialisation de l'ECU. Le coût total a été de 425 euros et tous les symptômes ont été résolus. Le bruit de claquement des pistons que je craignais au départ s'est avéré sans rapport avec le problème. Quelques questions pour mieux vous guider : Quel indice d'octane utilisez-vous ? Combien de kilomètres le moteur a-t-il parcourus ? Avez-vous remarqué des changements dans la consommation de carburant ? Quand avez-vous remplacé vos bougies pour la dernière fois ? Avez-vous récemment modifié vos habitudes de conduite ou votre source de carburant ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent.

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Merci de nous faire part de votre expérience. Mon kilométrage actuel est de 93340 KM et la dernière révision a été effectuée à 85000 KM. J'utilise exclusivement du carburant à indice d'octane élevé (98), mais j'ai récemment constaté une augmentation de la consommation de carburant. Le cliquetis du moteur semble plus prononcé lors des démarrages à froid, ce qui m'a fait craindre des problèmes de pré-allumage. Je n'ai pas encore remplacé les bougies d'allumage car la voiture est relativement neuve. Je conduis principalement sur autoroute avec des accélérations occasionnelles, je ne roule pas sur circuit. J'ai commencé à utiliser une station-service différente il y a environ 2 mois, à peu près au moment où ces problèmes ont commencé à apparaître. Ces détails correspondent étroitement à ce que vous avez vécu. Je pense que je vais faire inspecter la chambre de combustion sur la base de vos commentaires.

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Merci pour ces détails. Vos symptômes sont incroyablement similaires à ceux que j'ai rencontrés avec ma SQ8, et la synchronisation avec le changement de station-service est particulièrement révélatrice. L'augmentation de la consommation de carburant combinée au cliquetis du moteur au démarrage à froid correspond sans aucun doute au modèle de dépôt de carbone que j'ai connu. Le capteur de cliquetis de ces moteurs 4.0 TFSI est très sensible, et lorsque l'accumulation de carbone atteint un certain point, il commence à déclencher des alertes de détonation plus fréquemment. J'ai oublié de mentionner une chose dans mon message précédent : avant la révision complète, j'ai essayé d'utiliser un nettoyant pour système d'alimentation en carburant pendant deux réservoirs, mais il n'a apporté qu'une amélioration minime. Les dépôts de carbone dans ces moteurs à injection directe nécessitent souvent un nettoyage professionnel, en particulier autour des culasses. Un conseil d'entretien rapide qui a permis d'éviter une récidive après ma réparation : Retour à mon ancienne station-service, conduite régulière à haut régime (plus de 3 000 tr/min) pendant de brèves périodes, strict respect de l'octane 98. Je recommande de le faire vérifier rapidement, car des problèmes de détonation persistants peuvent potentiellement causer des dommages à long terme. Le coût des réparations que j'ai mentionné plus haut peut varier légèrement, mais le fait d'avoir détecté le problème à temps a permis d'éviter des réparations plus importantes dans mon cas. Tenez-nous au courant des résultats de l'inspection. Je suis toujours intéressé par le suivi de ces cas puisque nos moteurs sont pratiquement identiques.

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J'apprécie vraiment tous ces commentaires détaillés. Le lien entre le changement de station-service et l'apparition des problèmes semble trop important pour être ignoré. Votre expérience correspond presque parfaitement à ma situation, en particulier en ce qui concerne le comportement du capteur de cliquetis et les symptômes de démarrage à froid. La suggestion selon laquelle le nettoyant pour système d'alimentation en carburant est insuffisant est logique, compte tenu de la configuration de l'injection directe. Je vais sauter cette étape et passer directement au nettoyage professionnel que vous avez décrit. Les problèmes de pré-allumage lors des démarrages à froid sont devenus plus fréquents ces derniers temps, il semble donc judicieux d'y remédier le plus tôt possible. Mes réglages de l'avance à l'allumage suivent probablement le même schéma que vous, l'ECU compensant constamment l'accumulation de carbone. Je vais prendre rendez-vous pour l'inspection la semaine prochaine et je demanderai qu'ils vérifient spécifiquement les chambres de combustion et les culasses. Je veillerai à revenir immédiatement à mon ancienne station-service. La corrélation entre le changement de source de carburant et ces problèmes est trop forte pour être écartée. Vos conseils d'entretien concernant la conduite à haut régime et les exigences strictes en matière d'indice d'octane seront utiles pour prévenir d'autres problèmes à l'avenir. Merci encore de m'avoir aidé à éviter des réparations potentiellement plus coûteuses. Je mettrai le forum à jour une fois que j'aurai reçu les résultats de l'inspection et que j'aurai effectué l'entretien.

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