SQ7 TDI Perte de puissance et calage, problèmes de performance

Ayant déjà travaillé sur des moteurs diesel avec une certaine expérience pratique, j'ai été confronté à des symptômes presque identiques avec mon Q7 TDI 2018. Les symptômes que vous décrivez correspondent parfaitement à mon expérience, en particulier la perte de puissance et le ralenti irrégulier. Après analyse, les lectures de ma sonde à oxygène étaient également normales, mais le véritable problème était un injecteur de carburant défectueux. La tubulure d'admission et le corps de papillon fonctionnaient correctement, mais le système d'injection de carburant ne fournissait pas de modèles de pulvérisation appropriés, ce qui entraînait un rapport air-carburant incohérent. La réparation a consisté à Diagnostic complet, remplacement de l'injecteur de carburant, reprogrammation du système, vérification par essai routier. Le coût total s'est élevé à 515 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. La réparation a permis de résoudre tous les symptômes : plus d'à-coups, puissance normale rétablie et ralenti en douceur. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, l'historique des entretiens récents, l'apparition progressive ou soudaine des symptômes, les changements de consommation de carburant, les bruits inhabituels ou la fumée qui s'échappe de l'échappement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience. Je viens de faire ma révision de 42234 KM le mois dernier, mais ces symptômes ont commencé à apparaître soudainement après. Le système d'injection de carburant sur ces modèles peut être délicat, mais mes premiers tests avec l'OBD ont montré des lectures normales. Le convertisseur catalytique semble fonctionner correctement d'après les relevés des gaz d'échappement. La principale préoccupation est le problème de calage, qui semble pire que ce que vous avez connu. Sur la base de votre liste de réparations, j'envisage de faire vérifier les injecteurs de carburant, bien que le test de pulvérisation puisse donner des résultats différents dans mon cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ayant vécu cette situation moi-même, je peux confirmer que les relevés normaux de l'OBD ne donnent pas toujours une image complète de la situation. Après avoir lu votre mise à jour sur l'apparition des symptômes juste après l'entretien, cela me rappelle fortement ce qui s'est passé avec mon Q7. Le problème d'injecteur sur le mien a d'abord montré des lectures normales aussi, mais une analyse plus détaillée de la pulvérisation a révélé le problème. Le fait que le calage que vous mentionnez soit pire que dans mon cas suggère la possibilité d'autres facteurs. Lors de mes tests de suivi, j'ai découvert que le régulateur de pression de carburant contribuait également aux schémas d'injection incohérents. Le voyant "check engine" a en fait permis de mettre le doigt sur le problème : il ne s'agissait pas seulement des injecteurs, mais de l'ensemble du système d'alimentation en carburant, qui devait être inspecté. Le rapport air-carburant est resté dans les limites des spécifications lors des tests de base, mais dans des conditions de charge variables, le mélange n'était manifestement pas correct. Envisagez de faire tester la pression du carburant en particulier, car cela pourrait expliquer le calage plus important dans votre cas. Quelques conseils techniques tirés de mon expérience : Faites tester tous les injecteurs individuellement, et pas seulement les modèles de pulvérisation, vérifiez la pression du carburant dans différentes plages de régime, vérifiez les relevés de pression du collecteur d'admission lors des démarrages à froid, surveillez les valeurs de compensation du carburant en temps réel pendant l'accélération. Cela correspond au schéma que j'ai rencontré avant que le diagnostic complet ne révèle toute l'étendue du problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

En utilisant votre point de vue en tant qu'auteur de l'affiche initiale, voici la conclusion qui s'imposerait : J'apprécie vraiment les commentaires détaillés. La suggestion de tester la pression de carburant dans différentes plages de régime est très judicieuse, d'autant plus que mes problèmes de calage varient en fonction de la charge du moteur. Votre expérience sur le fait que le régulateur de pression de carburant est un coupable caché est particulièrement pertinente. Dans mon cas, le voyant "check engine" a été constant et les symptômes de mélange riche correspondent à ce que vous avez décrit. Je vais programmer un diagnostic complet portant sur le système d'alimentation en carburant. L'analyse du modèle de pulvérisation et le test des injecteurs individuels semblent cruciaux étant donné l'apparition soudaine du problème après l'entretien. Les relevés du capteur de débit d'air massique ont pu masquer le vrai problème, comme dans votre cas. Je veillerai à ce qu'ils vérifient également la pression du collecteur d'admission lors des démarrages à froid, car cela pourrait expliquer le fonctionnement irrégulier. Il faut compter environ 600 euros pour le diagnostic complet et l'intervention éventuelle sur les injecteurs, en se basant sur les coûts de réparation que vous avez engagés. Merci de m'avoir aidé à réduire les causes probables, cela va certainement nous faire gagner du temps à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)