Subaru Diesel : le sifflement de l'admission indique une fuite de dépression

J'ai eu un problème similaire avec ma Subaru Trezia diesel 2003. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, le sifflement et l'augmentation de la consommation de carburant étant les principaux indicateurs. Le voyant "check engine" m'a incité à faire un diagnostic correct. Il s'est avéré que le collecteur d'admission présentait une fissure et que plusieurs tuyaux de dépression étaient détériorés. L'atelier a effectué un test de fumée pour identifier l'emplacement exact de la fuite d'admission d'air. La réparation a consisté à remplacer les tuyaux à vide endommagés et à sceller correctement le collecteur d'admission. Le coût total s'élève à 100 € pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui comprend : Test de diagnostic, remplacement des tuyaux à vide, inspection et scellement du collecteur d'admission. La réparation a permis de résoudre complètement les problèmes de sifflement et de consommation de carburant. Le témoin de contrôle du moteur s'est éteint après la réparation. Pour fournir des conseils plus spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous indiquer : le kilométrage actuel de votre Justy, depuis combien de temps les symptômes sont présents, si le bruit se produit à des plages de régime spécifiques, si des problèmes de performance accompagnent les symptômes Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit de quelque chose de différent.

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Merci pour cette réponse détaillée. La dernière révision a eu lieu il y a 2 mois, à 134104 KM. Le test de détection des fuites et du tuyau à vide semble être la bonne approche étant donné la similitude de nos symptômes. J'ai remarqué que le sifflement se produit surtout au-dessus de 2000 tr/min. La baisse de la consommation de carburant a commencé il y a environ 3 semaines et s'est progressivement aggravée. Le filtre à air a été remplacé lors de la dernière révision, je doute donc que ce soit la cause de l'augmentation de la consommation de carburant. Compte tenu de l'âge de nos voitures, la détérioration des conduites à vide est logique. Je vais réserver un test de diagnostic pour confirmer le problème exact.

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Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Votre kilométrage et la chronologie des symptômes correspondent étroitement à ce que j'ai connu avec ma Trezia. Le seuil de 2000 tours/minute pour le sifflement est particulièrement révélateur, c'est exactement à ce moment-là que ma fuite est devenue la plus visible en raison de l'augmentation de la pression de suralimentation du turbocompresseur. Le remplacement récent du filtre à air permet de mieux cerner la situation. Comme il est déjà neuf, le test de détection des fuites devrait se concentrer sur la section entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission, là où les pressions sont les plus élevées. Dans mon cas, les tuyaux de dépression étaient devenus cassants exactement à cet endroit. Un bon mécanicien doit 1. Effectuer un test de fumée pour détecter correctement les fuites 2. Contrôler tous les tuyaux à vide connectés au collecteur d'admission 3. Inspecter les connexions de suralimentation du turbocompresseur 4. Tester les joints du collecteur d'admission L'aggravation constante de la consommation de carburant suggère une défaillance progressive, comme dans mon cas où les tuyaux à vide se sont progressivement détériorés au lieu de tomber en panne soudainement. Il est judicieux de faire vérifier rapidement la fuite avant qu'elle n'affecte potentiellement d'autres composants.

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Merci pour ces informations détaillées. Les symptômes et la voie de réparation que vous avez décrits correspondent parfaitement à ma situation. Étant donné que mon sifflement commence également à 2000 tr/min et que la consommation de carburant s'est progressivement détériorée, je me sens confiant en réservant le test de diagnostic. Étant donné que mon filtre à air est neuf mais que les tuyaux de dépression sont d'origine, il est tout à fait logique de concentrer l'inspection sur la section entre le turbo et le collecteur d'admission. Le témoin de contrôle du moteur et le sifflement indiquent vraiment qu'il s'agit de problèmes liés au système de dépression plutôt qu'au corps de papillon. Je vais programmer le test de fumée et l'inspection complète du collecteur d'admission la semaine prochaine. Le coût de réparation de 100 € que vous avez mentionné semble raisonnable pour le travail nécessaire. Il est bon de savoir que cela a permis de résoudre complètement des symptômes similaires dans votre cas. J'apprécie vraiment la description détaillée du processus de test et de réparation, cela m'aide à savoir exactement à quoi m'attendre à l'atelier.

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