Surchauffe du moteur Diesel Lupo : Alerte de la soupape de dérivation

J'ai eu exactement le même problème sur une Polo diesel de 2003. Les symptômes étaient identiques : avertissements de surchauffe du moteur et codes d'erreur. Avec un peu d'expérience sur les moteurs VW, j'ai d'abord suspecté la vanne de dérivation. Je l'ai emmenée à mon atelier habituel pour un diagnostic, où ils ont découvert que la cause principale était en fait une vanne EGR endommagée qui provoquait un dysfonctionnement du système d'échappement. Cela a créé une chaleur excessive et déclenché les avertissements de surchauffe. Étant donné que le problème de la vanne EGR était lié à une réparation précédente sous garantie, la réparation de la vanne de dérivation aurait été inutile ; ils ont remplacé la vanne EGR sans frais. Pour un diagnostic approprié sur votre Lupo, pourriez-vous partager : Les codes d'erreur complets stockés dans l'ECU, Le calage du moteur se produit-il avec la surchauffe, Quand exactement les symptômes sont-ils apparus pour la première fois, Réparations ou entretiens récents effectués, Rendement énergétique actuel par rapport à la normale. Ces informations permettraient de déterminer si votre cas correspond à ce que j'ai vécu. La vanne de dérivation peut ne pas être le problème principal, donc obtenir ces détails pourrait vous éviter des réparations inutiles. Il vaut la peine de faire vérifier le système de refroidissement et d'échappement complet par un professionnel pour exclure les problèmes connexes. Parfois, ces symptômes sont liés à d'autres problèmes sous-jacents.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre première réponse détaillée expliquant les problèmes potentiels du système EGR. Dans mon cas, les codes sont P0217 et P0128. La surchauffe a commencé il y a environ deux semaines après ma dernière révision à 16414 km. Aucun calage du moteur ne se produit et le rendement énergétique reste normal. Le test d'étanchéité du liquide de refroidissement effectué a montré que toutes les connexions sont étanches. J'ai remarqué que l'aiguille de température montait régulièrement même lors de courts trajets. Le système de dépression semble fonctionner normalement d'après le contrôle initial du mécanicien. La garantie a expiré il y a des années, donc je dois être stratégique quant aux composants à examiner en premier. Je me demande si le contrôle de la vanne de dérivation vaudrait toujours la peine compte tenu de ces spécificités, ou si je devrais d'abord examiner d'autres composants du système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires concernant votre Lupo. Ma Polo présentait des codes similaires au départ, mais votre description indique en fait un problème différent de celui que j'ai rencontré avec la vanne EGR. Étant donné que vos symptômes ont commencé juste après l'entretien et que vous avez confirmé l'absence de fuite de liquide de refroidissement, je me concentrerais d'abord sur le thermostat et le circuit du radiateur plutôt que sur la vanne de dérivation. Lorsque mes problèmes de surchauffe du moteur se sont développés, j'ai appris que les problèmes post-entretien sont souvent liés à des composants du système de refroidissement perturbés. Le code P0128 suggère spécifiquement des problèmes de thermostat, le mien affichait la même chose avant le diagnostic complet. L'augmentation constante de la température que vous avez décrite, même sur de courts trajets, correspond aux symptômes classiques d'une défaillance du thermostat plutôt qu'à des problèmes de vanne de dérivation. Quelques points clés à considérer : Vérifiez si les ventilateurs du radiateur s'activent à la température correcte, Surveillez si le liquide de refroidissement circule correctement dans le radiateur, Vérifiez que le thermostat s'ouvre à la température spécifiée, Inspectez le fonctionnement de la pompe à eau pour vérifier le débit correct. Le fait que votre consommation de carburant reste stable suggère également qu'il s'agit plus probablement d'une défaillance d'un composant du système de refroidissement plutôt qu'un problème de vanne EGR ou de dérivation comme je l'avais initialement. Je vous suggère de faire vérifier le thermostat en premier, car il s'agit d'une étape de diagnostic plus simple et moins coûteuse que le test de la vanne de dérivation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour l'analyse approfondie du système de refroidissement. Je pense que vous soulevez un excellent point concernant la vérification du thermostat en premier lieu, d'autant plus que mes problèmes ont commencé après l'entretien. J'ai mesuré le fonctionnement du thermostat aujourd'hui et j'ai constaté qu'il s'ouvre à une température plus élevée que ce que suggèrent les spécifications, ce qui explique probablement la perte de puissance et la surchauffe. Cela semble plus logique qu'une défaillance de la vanne de dérivation compte tenu du calendrier et des symptômes. Je vais prioriser le remplacement du thermostat et faire tester correctement le circuit de radiateur avant d'explorer des réparations plus complexes. La stabilité de la consommation de carburant indique que le problème réside dans le système de refroidissement plutôt que dans d'autres composants du moteur. Je vous ferai une mise à jour une fois le remplacement du thermostat terminé pour confirmer si cela résout les avertissements de température. Sinon, je pourrai ensuite examiner les ventilateurs de radiateur et la pompe à eau comme suggéré. J'apprécie les conseils pour identifier la cause la plus probable en fonction des codes d'erreur et des symptômes spécifiques.

(Ceci est une traduction Anglaise)