Surchauffe du VW Sharan : la valve de dérivation est suspectée

Ayant traité un problème similaire sur mon VW Touran 2002 diesel, je comprends vos inquiétudes concernant la surchauffe. Mon niveau d'expérience en réparation automobile est modéré, principalement grâce à mon travail aux côtés de mécaniciens lors de diverses réparations. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : surchauffe du moteur et codes d'erreur. La vanne de dérivation était effectivement à l'origine de mes problèmes, mais il s'est avéré que cela était dû à une réparation antérieure d'une fuite de liquide de refroidissement qui n'avait pas été correctement effectuée. Dans mon cas, l'atelier a découvert que la fuite de liquide de refroidissement initiale avait laissé entrer de l'air dans le système, ce qui a endommagé la vanne de dérivation au fil du temps. La réparation initiale de la fuite de liquide de refroidissement étant toujours sous garantie, ils ont remplacé la vanne de dérivation sans frais pour rétablir un rendement énergétique optimal et éviter le calage du moteur. Pour vous donner des conseils plus précis sur votre situation, pourriez-vous me communiquer : Quels codes d'erreur voyez-vous ? La surchauffe se produit-elle davantage en ville ou sur autoroute ? Avez-vous remarqué une perte de liquide de refroidissement ou des flaques sous la voiture ? Des réparations récentes ont-elles été effectuées avant l'apparition de ces symptômes ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème suit le même schéma que le mien et de vous guider vers la bonne solution de réparation automobile.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails. Ma Sharan vient de passer sa révision le mois dernier, donc ces symptômes sont assez préoccupants. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié sous la voiture et j'ai remarqué de petites taches de liquide de refroidissement, ce qui suggère que cela pourrait être lié à une fuite de liquide de refroidissement plutôt qu'à la seule valve de dérivation. Pour répondre à vos questions, le principal code d'erreur est P0118 (circuit de température du liquide de refroidissement du moteur, entrée haute). La surchauffe se produit principalement en ville, surtout dans les embouteillages. L'aiguille de température commence à monter après environ 15 minutes de conduite. La perte de puissance devient perceptible à mesure que la température du moteur augmente, ce qui semble correspondre à votre expérience avec la valve de dérivation endommagée. Aucune réparation récente n'a été effectuée en dehors de l'entretien courant. Quelqu'un a-t-il vérifié si votre système de refroidissement maintenait une pression correcte après la réparation ? Cela pourrait aider à déterminer si je suis confronté à un problème sous-jacent similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Le code P0118 et les symptômes que vous avez décrits reflètent exactement ce que j'ai vécu avec mon Touran avant sa réparation. Les traces de liquide de refroidissement que vous avez trouvées sont un indice crucial, cela correspond exactement à la cause racine de mon problème. Après ma réparation, l'atelier a effectué un test de pression du système de refroidissement qui a révélé que le système maintenait une pression correcte. Ils ont expliqué que des tests de pression défaillants indiquent souvent soit une fuite persistante, soit des poches d'air dans le système. Dans mon cas, il a été nécessaire de résoudre à la fois la fuite de liquide de refroidissement et la vanne de dérivation pour une réparation complète. La perte de puissance lors des augmentations de température est particulièrement révélatrice. Lorsque ma vanne de dérivation était endommagée, le moteur perdait beaucoup de puissance une fois chaud, surtout dans les embouteillages. La combinaison de traces de liquide de refroidissement, de perte de puissance et de surchauffe suggère fortement que vous rencontrez les mêmes problèmes sous-jacents que moi. Étant donné que votre entretien est récent, il vaut la peine de leur demander de vérifier leur travail. Parfois, des fuites de liquide de refroidissement peuvent se développer peu de temps après l'entretien si des composants du système de refroidissement n'ont pas été correctement serrés. D'après mon expérience de réparation, demander un test de pression serait un bon point de départ avant de remplacer des pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les informations détaillées. Je réalise maintenant que cela pourrait être plus complexe qu'un simple problème de soupape de dérivation. Les endroits où la fuite de liquide de refroidissement a eu lieu ont vraiment changé ma perspective sur le problème. Je vais contacter le centre de service à propos de ces symptômes, surtout qu'ils ont effectué la maintenance récente. Je vais spécifiquement demander qu'ils effectuent d'abord un test de pression du système de refroidissement, plutôt que de sauter directement au remplacement des pièces. Il est logique de vérifier s'il y a un lien entre la maintenance récente et ces nouveaux problèmes. La surchauffe du moteur en conduite urbaine correspond au schéma que vous avez décrit. Je vais surveiller plus attentivement l'indicateur de température et éviter les routes à forte circulation jusqu'à ce que le problème soit résolu. Je pourrais aussi commencer à transporter du liquide de refroidissement supplémentaire, au cas où. C'est bien de savoir qu'il pourrait y avoir un lien entre la fuite de liquide de refroidissement et les dommages à la soupape de dérivation. Lorsque j'y emmènerai ma voiture, je m'assurerai qu'ils vérifient les deux problèmes au lieu de se concentrer sur un seul composant. Pourriez-vous me dire quel a été le coût total des réparations dans votre cas ? Cela m'aiderait à me faire une idée du coût, surtout si la fuite et la soupape de dérivation doivent être réparées.

(Ceci est une traduction Anglaise)