Surchauffe du VW Tiguan : alerte de défaut de la vanne de dérivation

Ayant une certaine expérience de travail sur les VW, j'ai rencontré un problème similaire avec ma VW Golf GTI 2011. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré : moteur surchauffant et codes d'erreur enregistrés dans le système. Dans mon cas, la valve de dérivation n'était pas le problème principal. La cause principale était un thermostat défaillant qui n'a pas été détecté initialement. Cela a créé une réaction en chaîne affectant le système de refroidissement, ce qui a ensuite provoqué un dysfonctionnement de la valve de dérivation. Mon mécanicien a identifié cela lors d'un contrôle diagnostique de l'ensemble du système de refroidissement. L'atelier l'a réparé sous garantie car la défaillance du thermostat a été retracée à une réparation précédente qu'ils avaient effectuée sur le système de refroidissement. Ils ont remplacé le thermostat et la valve de dérivation par mesure de précaution, en s'assurant que le système de dépression était correctement testé par la suite. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : * Le kilométrage actuel de votre Tiguan, * Les réparations ou la maintenance récentes effectuées, * Les codes d'erreur spécifiques enregistrés dans le système, * Si vous remarquez une fuite ou une perte de liquide de refroidissement, * Si le comportement de l'indicateur de température change en fonction des conditions de conduite. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème suit un schéma similaire à celui que j'ai vécu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée. Mon Tiguan a 136 627 km au compteur, la dernière révision ayant été effectuée il y a seulement deux mois. Les problèmes de calage du moteur ont commencé à apparaître juste après cette révision. Initialement, j'ai pensé que cela était lié au système de dépression car j'avais remarqué des sons inhabituels, mais votre mention du thermostat est très pertinente. J'ai remarqué que l'aiguille de température se comportait de manière erratique, surtout sur autoroute. Je n'ai pas observé de fuite de liquide de refroidissement, mais le niveau de liquide de refroidissement a légèrement baissé ces dernières semaines. En ce qui concerne les codes d'erreur, je devrai les faire scanner à nouveau car la lecture précédente a été effacée lors de la révision. Recommanderiez-vous de faire vérifier à la fois le thermostat et la vanne de dérivation, ou devrais-je me concentrer sur le thermostat en premier ? Je souhaite éviter les réparations inutiles si possible.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après votre description, je vous recommande fortement de faire vérifier le thermostat en premier lieu. Lorsque j'ai eu ce problème avec ma Golf GTI, les symptômes étaient presque identiques : des lectures erratiques de la jauge de température et une perte progressive de liquide de refroidissement sans fuite visible. La baisse du niveau de liquide de refroidissement, combinée au moment où les problèmes sont apparus après l'entretien, est particulièrement révélatrice. Dans mon cas, de l'air s'est introduit dans le système de refroidissement pendant l'entretien, ce qui a contribué au problème en créant des poches d'air qui ont affecté le fonctionnement du thermostat. Après avoir vécu cela, voici ce qui a fonctionné : Commencez par un test de pression du système de refroidissement, faites vérifier le fonctionnement du thermostat pendant que le système est sous pression, vérifiez les connexions du système d'admission d'air et du système de dépression près des passages de liquide de refroidissement. Mes frais de réparation se sont élevés à environ 380 € pour le remplacement du thermostat, main-d'œuvre comprise. La vanne de dérivation a coûté 220 € supplémentaires, mais avec le recul, j'aurais probablement pu attendre, car la réparation du thermostat a résolu la plupart des problèmes. Le calage du moteur que vous mentionnez pourrait être lié aux problèmes du système de refroidissement affectant la gestion du moteur. Une fois mon thermostat remplacé, la surchauffe et les calages occasionnels ont complètement disparu. Si vous souhaitez surveiller la situation avant de l'emmener chez un garagiste, observez toute corrélation entre le calage du moteur et les pics de température. Cela m'a aidé à diagnostiquer mon problème plus précisément.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Mes symptômes avec mon Tiguan sont très similaires à ce que vous avez vécu. La corrélation entre les pics de température et le calage du moteur est exactement ce que je constate. J'ai vérifié ce matin et le niveau de liquide de refroidissement a baissé de quelques millimètres supplémentaires, bien qu'il n'y ait toujours pas de fuite visible. Je vais suivre vos conseils et me concentrer d'abord sur le thermostat. L'estimation de 380 € pour le remplacement du thermostat semble raisonnable par rapport au remplacement de plusieurs pièces sans certitude. Votre remarque concernant les poches d'air suite à la récente révision est très pertinente, les problèmes ont effectivement commencé juste après cette intervention. J'ai pris rendez-vous dans un garage local pour la semaine prochaine. Ils effectueront d'abord le test de pression et le contrôle du thermostat avant de proposer d'autres réparations. Cela semble une approche plus intelligente que de se lancer directement dans le remplacement de la vanne de dérivation. Je vous ferai un retour une fois que j'aurai les résultats du diagnostic et que je saurai si le thermostat est effectivement à l'origine de ces pertes de puissance et problèmes de surchauffe. Merci de m'avoir aidé à éviter des réparations potentiellement inutiles du système d'échappement et d'autres composants qui m'inquiétaient.

(Ceci est une traduction Anglaise)