Symptômes de sifflement du turbo et de perte de puissance de la VW Eos TDI résolus

J'ai eu des symptômes presque identiques avec ma VW Passat TDI 2013 l'été dernier. Avec un peu d'expérience sur les moteurs diesel VW, cela m'a semblé très familier. Le sifflement combiné à une puissance réduite indique souvent des problèmes avec le système d'admission d'air. Dans mon cas, le capteur de température donnait de fausses lectures en raison d'une connexion de câblage endommagée, ce qui a entraîné le fonctionnement du moteur en mode puissance réduite. Mon mécanicien a effectué un diagnostic approfondi du système de capteur de débit d'air et a découvert que le connecteur du capteur de température d'air de suralimentation avait des bornes corrodées. La connexion du câble au composant était défectueuse, provoquant des lectures de fluctuation de température erratiques. La réparation a consisté à remplacer le faisceau de câblage et le connecteur, ce qui a résolu à la fois le sifflement et les problèmes de puissance. Le coût total de la réparation était de 95 €. Pour mieux vous aider dans votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Le sifflement a-t-il augmenté progressivement au fil du temps ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du voyant moteur ? Avez-vous remarqué des changements dans la consommation de carburant ? Avez-vous obtenu le code d'erreur spécifique de l'outil de diagnostic ? La solution pourrait être similaire, mais ces détails aideraient à confirmer si votre Eos présente le même problème sous-jacent que ma Passat.

(community_translated_from_language)

La dernière révision a eu lieu à 98 000 km, et après avoir examiné plus en détail les codes d'erreur P0101 et P0113, j'ai découvert un tuyau d'admission d'air fissuré près de l'endroit où le capteur de température du moteur se connecte. Cela explique le sifflement et la puissance réduite. Les lectures du capteur d'air ont probablement été affectées par l'air non mesuré entrant par la fissure. La fuite de dépression fait que le capteur de débit d'air signale des mesures incorrectes, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur. Un diagnostic approprié a confirmé que le capteur de température fonctionne correctement, mais l'admission d'air compromise fausse toutes les lectures des capteurs dans cette zone. Je remplace le tuyau d'admission demain. Cela devrait résoudre à la fois le sifflement et rétablir les performances du moteur en permettant au système de capteur de débit d'air de prendre à nouveau des mesures précises.

(community_translated_from_language)

Merci pour la mise à jour concernant votre Eos, cela correspond exactement à ce que j'ai découvert plus tard avec ma Passat. Après ma réparation initiale du câblage, j'ai également trouvé une fissure capillaire dans le tuyau d'admission qui causait des problèmes similaires. Les codes P0101 et P0113 correspondent bien à une fuite d'air d'admission affectant à la fois les lectures du capteur de débit d'air et les données de fluctuation de température. Ces fissures se développent souvent juste à proximité de l'endroit où le capteur de température d'air se connecte, car cette zone subit de nombreux cycles de chaleur et de vibrations. Lorsque j'ai remplacé mon ensemble de tuyau d'admission, cela a complètement résolu le sifflement et restauré la pleine puissance. Assurez-vous simplement d'inspecter toutes les pinces et les connecteurs pendant que vous avez tout démonté, mon mécanicien a constaté que les anciennes pinces étaient devenues fragiles et qu'une s'est même fissurée lors du démontage. Le système de capteurs du moteur est assez sensible à tout air non mesuré, donc un joint approprié autour de ce tuyau d'admission est essentiel pour des lectures précises du débit d'air et de la température. Une fois que tout est correctement scellé, le système de gestion du moteur devrait revenir à son fonctionnement normal. Ce serait formidable si vous pouviez nous faire une mise à jour après la réparation pour confirmer que cela a résolu les problèmes.

(community_translated_from_language)

Merci de faire le suivi de l'avancement de ma réparation. Vous avez tout à fait raison, l'emplacement de cette fissure près des connexions du capteur semble être un point de défaillance courant. Après une inspection plus approfondie, j'ai remarqué que le caoutchouc s'était également détérioré de manière significative autour des zones de serrage. Votre expérience m'a aidé à confirmer mon diagnostic. Les codes P0101 et P0113 sont maintenant parfaitement logiques, étant donné que la fuite de dépression affectait à la fois le capteur de débit d'air et les lectures de température. J'apprécie l'astuce concernant le contrôle de tous les colliers de serrage pendant la réparation. Je vais certainement les inspecter et probablement les remplacer pendant que j'ai le système d'admission démonté. J'ai commandé un ensemble complet de durite d'admission, y compris de nouveaux colliers de serrage. Le système de capteur automobile devrait fonctionner correctement une fois que tout sera correctement scellé et que le moteur recevra de l'air correctement dosé par l'admission. Je suis convaincu que cela résoudra à la fois les problèmes de sifflement et de perte de puissance. Je publierai une mise à jour après avoir terminé la réparation demain pour informer tout le monde si cela a complètement résolu le problème. Les lectures de température de l'air et du capteur de débit d'air devraient revenir à la normale une fois que le système d'admission sera correctement scellé à nouveau.

(community_translated_from_language)

Capteur de température d'air d'admission 1 rangée 1 plage/performance du circuit. De quelle pièce s'agit-il et où se trouve-t-elle ? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Merci.

(community_translated_from_language)

Capteur de température d'air d'admission 1 rangée 1 plage/performance du circuit. De quelle pièce s'agit-il et où se trouve-t-elle ? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Merci.

(community_translated_from_language)

Le capteur de température d'air d'admission est chargé de mesurer la température de l'air entrant dans le moteur, ce qui aide le calculateur moteur (ECU) à ajuster le mélange air-carburant pour des performances optimales. Sur votre Audi A6 C7 2.0 TDI 2016, ce capteur est généralement situé dans le conduit d'admission d'air ou près du corps de papillon. Pour le localiser, suivez le tuyau d'admission d'air depuis le boîtier du filtre à air en direction du moteur. Le capteur est généralement monté sur ou près du collecteur d'admission. Si vous rencontrez des problèmes liés à ce capteur, tels qu'un voyant de contrôle du moteur ou des problèmes de performances, inspectez le capteur et son câblage pour détecter tout signe de dommage ou de corrosion. Si vous avez besoin d'une assistance supplémentaire ou si vous avez des questions, n'hésitez pas à demander !

(community_translated_from_language)

Si vous avez besoin d'une assistance supplémentaire ou si vous avez des questions, n'hésitez pas à demander !

(community_translated_from_language)