Symptômes inhabituels d'une Opel Crossland 2017 : fumée noire, fonctionnement irrégulier du moteur, etc.

Bonjour, j'ai eu un problème similaire avec mon Opel Astra de 2014. Les symptômes étaient presque les mêmes - fumée noire, fonctionnement irrégulier du moteur, accélération saccadée et le voyant du moteur était également allumé en permanence. Je ne suis pas non plus un professionnel, mais dans mon cas, le problème venait du régulateur de pression de suralimentation, qui était électriquement défectueux. C'était définitivement un problème grave si l'on considère que cela avait des répercussions sur l'ensemble du confort de conduite, la puissance et le comportement du moteur. De plus, dans mon cas, le régulateur de pression de suralimentation était déjà tellement défectueux que le moteur s'arrêtait même au ralenti, ce qui peut être assez dangereux. Heureusement, mon garage a pu résoudre le problème rapidement. Ils ont dû remplacer complètement le régulateur de pression de suralimentation et ensuite tout recalibrer. Donc oui, il semble que ta voiture ait un problème similaire et que tu devrais l'amener au garage le plus vite possible. Il est toujours préférable de s'occuper de ce genre de problèmes avant qu'ils ne deviennent plus graves. J'espère avoir pu t'aider. Salutations, [ton nom]

(Ceci est une traduction Allemande)

Bonjour, merci pour ta réponse détaillée ! Cela semble indiquer que le problème de mon Crossland est également lié au régulateur de pression de suralimentation. C'est bien que ton garage ait pu résoudre le problème si rapidement - j'espère qu'il en sera de même pour moi. Puis-je demander combien a coûté l'ensemble de la procédure ? Et y a-t-il eu d'autres problèmes par la suite ou tout était-il en ordre ? Merci d'avance et meilleures salutations, [votre nom].

(Ceci est une traduction Allemande)

Bonjour, je suis content d'avoir pu aider ! Donc, dans mon cas, le prix de la réparation du régulateur de pression de suralimentation électriquement défectueux était de 1520 €. C'est un peu cher, je l'admets, mais depuis la réparation, je n'ai plus eu de problèmes. Tout fonctionne parfaitement ! Et oui, je soupçonnais aussi le capteur de position du régulateur de pression de suralimentation, mais il s'est avéré que c'était une erreur. Le mécanicien l'a directement traité et depuis, ce problème est également réglé. Bonne chance avec ton Crossland. Amène-le vite chez le garagiste pour qu'il tourne à nouveau rond ! Meilleures salutations, [ton nom]

(Ceci est une traduction Allemande)

Bonjour, merci beaucoup pour vos informations utiles ! Je vais donc prévoir une grosse couverture pour mon porte-monnaie lorsque je me rendrai au garage. Mais si le problème est ensuite résolu et que ma voiture tourne à nouveau rond, alors le prix en vaut la peine. Ton témoignage m'a vraiment aidé et a apaisé mes inquiétudes. Je vais donc me rendre demain au garage et y déposer ma voiture. Je vous raconterai comment cela s'est passé. Merci encore et meilleures salutations, [votre nom].

(Ceci est une traduction Allemande)

Bonjour, J'ai une Opel Corsa diesel 2010. Lorsque je lis la voiture, j'obtiens le code d'erreur P001A. Si je la pousse fortement au dessus de 120 km/h, j'obtiens un autre code : P0299. J'ai vérifié les palettes du turbo, et il n'y a pas de jeu. J'ai également contrôlé les tuyaux de dépression, qui sont tous en bon état. J'ai démonté et contrôlé la soupape N75 : elle a tenu le vide et était parfaitement propre. Si j'efface les codes d'erreur et que je démarre la voiture ou que je roule, le code d'erreur P003A réapparaît immédiatement. Et lorsque j'accélère à fond sur l'autoroute au-delà de 110 km/h, le code P0299 apparaît également. Quelqu'un sait-il ce qui peut être à l'origine de ce problème ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le code P001A concerne généralement le calage de la position de l'arbre à cames, tandis que le code P0299 indique une condition d'insuffisance de suralimentation. Puisque vous avez déjà vérifié les palettes du turbo, les tuyaux de dépression et la soupape N75, je vous recommande d'inspecter le capteur de position de l'arbre à cames et son câblage pour détecter d'éventuels défauts ou connexions desserrées. Un capteur défectueux peut affecter le calage et les performances du moteur. Si le problème persiste, il peut être utile de vérifier le bon fonctionnement de l'actionneur du clapet de décharge du turbocompresseur, car il peut également être à l'origine de problèmes d'underboost. Laissez-moi savoir comment cela se passe ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)