Système d'aération du réservoir de carburant VW Lupo provoque des calages moteur

J'ai eu des symptômes similaires avec une VW Polo 1.4 FSI de 2006. La consommation de carburant a considérablement diminué et le moteur calait au ralenti. Les tests de diagnostic ont révélé une soupape de purge défectueuse et un filtre à charbon actif obstrué dans le système EVAP. La pompe de détection de fuite a montré une défaillance du système, confirmant des problèmes de ventilation du réservoir de carburant. Le filtre à charbon était complètement saturé, empêchant une recirculation correcte des vapeurs. Cela a provoqué un mélange de carburant irrégulier et des problèmes de ralenti. La réparation a nécessité : Inspection complète du système EVAP, Remplacement du filtre à charbon actif, Remplacement de la soupape de purge, Test de pression du système. Il s'agissait d'un problème sérieux nécessitant une attention immédiate, car il affectait à la fois les émissions et les performances du moteur. Le laisser non réparé risque d'endommager d'autres composants et réduit encore l'efficacité énergétique. Signes courants indiquant ce problème : Calage au ralenti, Voyant moteur allumé, Forte odeur d'essence, Échec du test d'émissions, Ralenti irrégulier après le ravitaillement. Il est recommandé de faire vérifier soigneusement le système EVAP, en particulier les composants du filtre à charbon et de la soupape de purge.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. J'ai eu exactement les mêmes symptômes avec ma Lupo l'année dernière. L'inspection du système de contrôle des émissions a révélé des problèmes similaires, et le remplacement de la valve de purge et du filtre à charbon actif a complètement résolu le problème. Vous souvenez-vous approximativement du coût total de la réparation ? Je suis également curieux de savoir si tout a fonctionné correctement depuis la réparation ou si vous avez remarqué des problèmes connexes par la suite ? Ma voiture va bien pour l'instant, mais j'aimerais savoir ce à quoi faire attention.

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Super d'entendre que votre Lupo a reçu le même correctif qui a fonctionné sur ma Polo. La fuite du système de ventilation du réservoir de carburant a été complètement résolue après le remplacement du filtre à charbon actif défectueux, ce qui a coûté 275 € main-d'œuvre comprise. Le système EVAP fonctionne parfaitement depuis la réparation, pas de voyant de moteur, de calage ou de problèmes de contrôle des émissions depuis plus d'un an maintenant. Les lectures du capteur de pression sont restées stables, ne montrant aucun signe de nouvelles fuites. Les contrôles d'entretien réguliers montrent que les nouveaux composants tiennent bien. Le rendement énergétique est revenu à la normale et le moteur tourne sans à-coups au ralenti. Gardez simplement un œil sur votre consommation de carburant, toute augmentation soudaine pourrait indiquer que le système EVAP a besoin d'attention à nouveau. Mais ces pièces durent généralement plusieurs années lorsqu'elles sont correctement installées.

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Depuis la réparation il y a trois mois, ma Lupo fonctionne parfaitement. La réparation totale s'est élevée à 320 €, incluant la nouvelle électrovanne de purge, le filtre à charbon actif et la main-d'œuvre. Le mécanicien que j'ai trouvé a fait un travail minutieux avec la détection de fuites et les tests de débit d'air pour s'assurer que tout était correctement scellé. La différence de performance est remarquable. Plus de calage au ralenti, le voyant de contrôle moteur reste éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale. Les lectures du capteur de pression sont maintenant stables, montrant que le système fonctionne comme prévu. Pour toute personne confrontée à des problèmes similaires, je suggère de trouver un atelier spécialisé dans les systèmes d'alimentation VW. Le mécanicien précédent avait complètement ignoré ces problèmes, mais le nouveau les a diagnostiqués immédiatement avec un équipement de diagnostic approprié. Cela vaut chaque centime de l'avoir fait correctement dès la première fois.

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