T-Roc Consommation Excessive d'Essence : Solution pour un Ralentissement irrégulier et de Mauvaises Performances

J'ai eu des symptômes très similaires sur ma VW Golf GTI 2020. Avec un peu d'expérience sur les moteurs VAG, je peux partager mon récent récit de réparation. Les symptômes correspondaient exactement : faible consommation de carburant, ralenti irrégulier et le témoin de contrôle du moteur indiquait un mélange riche. Mon rapport air-carburant était très décalé, ce qui faisait que le moteur tournait mal, surtout lors des démarrages à froid. Après diagnostic, le problème s'est avéré être des injecteurs de carburant défectueux. Un injecteur était bloqué partiellement ouvert, inondant ce cylindre d'un excès de carburant. La réparation comprenait : 1. Scan de diagnostic complet 2. Test de débit des injecteurs 3. Remplacement de 2 injecteurs défectueux 4. Procédure d'adaptation de l'ECU Le coût total était de 515 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Après la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur a de nouveau fonctionné correctement. Compte tenu de vos symptômes, je soupçonnerais fortement des problèmes d'injecteurs, mais plusieurs autres composants pourraient causer des problèmes similaires. Pour aider à diagnostiquer plus précisément, pourriez-vous partager : Des codes d'erreur spécifiques provenant du témoin de contrôle du moteur ? Le problème s'améliore-t-il lorsque le moteur chauffe ? Avez-vous remarqué une fumée d'échappement inhabituelle ? Quand a eu lieu votre dernier changement de bougies d'allumage ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 45 000 km et n'a révélé aucun problème. Depuis, j'ai remarqué une légère odeur sucrée provenant de l'échappement et de la fumée noire occasionnellement. Le moteur tourne mieux à chaud, mais le voyant du moteur reste allumé en permanence. Les lectures du capteur de température du convertisseur catalytique semblent normales selon mon scanner OBD. Les valeurs de correction du mélange suggèrent que le système ajoute plus de carburant que la normale, mais je ne vois aucune fuite de dépression évidente autour du collecteur d'admission qui pourrait expliquer la richesse du mélange. Je consomme environ 2,5 L/100 km de plus qu'avant l'apparition de ces problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après vos derniers détails, notamment la fumée noire et l'odeur sucrée, cela ressemble beaucoup à ce que j'ai vécu avec ma Golf GTI. Ces symptômes supplémentaires suggèrent fortement un carburant non brûlé, un signe classique d'un mélange riche. Le fait que vos valeurs de correction de carburant soient incorrectes tandis que les lectures de température du convertisseur catalytique sont normales, permet de réduire les possibilités. Dans mon cas, avant de remplacer les injecteurs, nous avons également vérifié le capteur d'oxygène car il affecte directement le mélange de carburant. Un capteur O2 défectueux peut amener l'ECU à mal juger le rapport air-carburant, entraînant des symptômes similaires. Mon mécanicien a suivi ce chemin de diagnostic : 1. Test des performances du capteur d'oxygène ; 2. Vérification de l'état des bougies d'allumage ; 3. Test des impulsions des injecteurs ; 4. Vérification des lectures de pression de carburant. Les bougies d'allumage présentaient un encrassement important dû au mélange riche, nous les avons donc également remplacées. Cela arrive souvent lorsque l'excès de carburant empêche une combustion correcte. Étant donné que vos symptômes s'améliorent avec la chaleur du moteur comme les miens, et compte tenu de l'impact similaire sur la consommation de carburant, je soupçonne toujours des injecteurs défectueux ou un capteur d'oxygène défaillant. Obtenir les codes d'erreur spécifiques permettrait de confirmer si vous observez les mêmes schémas de défaillance que moi. Avez-vous remarqué si la fumée noire est plus importante lors de l'accélération ou au ralenti ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

La fumée noire est définitivement plus perceptible lors de l'accélération, et merci pour le cheminement de diagnostic détaillé. J'ai effectué une autre analyse et j'ai obtenu les codes d'erreur P0172 (Système trop riche rangée 1) et P0171 (Système trop riche rangée 2), ce qui semble correspondre à ce que d'autres expérimentent. Les lectures de correction du carburant sont à +25 % sur les deux rangées, ce qui suggère que l'ECU a vraiment du mal à maintenir le rapport air-carburant correct. En regardant le calendrier d'entretien, mes bougies d'allumage doivent en fait être remplacées bientôt de toute façon, donc je commencerai par là car c'est une réparation moins coûteuse. Si cela ne résout pas le problème, je ferai tester le capteur d'oxygène et les injecteurs de carburant dans cet ordre. L'encrassement par du carbone que vous avez mentionné est logique étant donné la fumée noire, et pourrait expliquer pourquoi les performances s'améliorent une fois que le moteur chauffe et brûle certains dépôts. Juste pour m'assurer que je comprends le processus de test, ils devraient d'abord vérifier les signaux du capteur d'oxygène, puis tester les schémas de pulvérisation et les débits des injecteurs ? Et je suppose qu'ils devront effacer les codes de contrôle du moteur et vérifier la réparation avec une autre analyse après les réparations ?

(Ceci est une traduction Anglaise)