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dominikkoch6

Un fonctionnement irrégulier de la Sebring signale un problème de mélange de carburant riche

Ma Sebring 2006 tourne mal et le témoin de contrôle du moteur vient de s'allumer. Le moteur semble manquer de puissance et consomme plus de carburant que d'habitude. Lorsque j'accélère, elle saccade et hésite. Le manuel d'entretien suggère un mélange riche, mais je souhaite le confirmer avant de l'emmener chez un garagiste. Des mécaniciens ou des propriétaires de Sebring ont-ils déjà rencontré des symptômes similaires ? Quelles pièces ont dû être remplacées pour résoudre le problème du ratio air-carburant ? Je recherche vos expériences de réparation et les coûts associés.

(Ceci est une traduction Anglaise)

4 commentaire(s)

luisamaier15

Ayant rencontré un problème similaire avec ma Chrysler Stratus 2004 avec moteur 2.4 L, je peux partager des informations pertinentes basées sur mon expérience avec les problèmes de système d'alimentation en carburant. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré : fonctionnement irrégulier, consommation excessive de carburant et hésitation à l'accélération. Le témoin de vérification du moteur indiquait des problèmes de rapport air-carburant, pointant vers des problèmes d'injecteurs de carburant. Après diagnostic, un des injecteurs de carburant s'est avéré bloqué partiellement ouvert, provoquant une condition de mélange riche. La réparation comprenait : Test complet des injecteurs de carburant, Remplacement de l'injecteur défectueux, Nettoyage des injecteurs restants, Recalibration des lectures du capteur d'oxygène, Test final pour assurer une pression correcte du collecteur d'admission. Le coût total était de 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. La voiture a ensuite fonctionné beaucoup mieux, avec une puissance restaurée et une consommation de carburant normale. Pour vous donner des conseils plus précis, veuillez partager : Cylindrée du moteur, Kilométrage actuel, Réparations ou entretien récents, Codes d'erreur spécifiques du témoin de vérification du moteur, Si le problème se produit davantage au ralenti ou à l'accélération. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec ma Stratus.

(Ceci est une traduction Anglaise)

dominikkoch6 (Auteur)

La dernière vidange a été effectuée à 25 209 km et les problèmes ont commencé peu de temps après. Les lectures du capteur d'oxygène semblaient anormales lors du diagnostic, et le filtre à air était assez sale lors du contrôle. Les codes d'erreur du témoin de contrôle du moteur indiquaient un mélange riche, probablement dû à un capteur d'oxygène défectueux affectant le rapport air-carburant. Ma consommation de carburant a considérablement diminué avant l'apparition de ces symptômes. Avez-vous fini par remplacer les deux capteurs d'oxygène ou seulement celui en amont ? Je suis également curieux de savoir si le nettoyage des injecteurs de carburant a fait une différence dans votre cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

luisamaier15

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre Sebring. Dans mon cas, avec la Stratus, j'ai initialement seulement remplacé la sonde lambda amont car elle affecte directement les calculs du rapport air-carburant. Cependant, le fonctionnement irrégulier a persisté jusqu'à ce que je m'occupe également du système du collecteur d'admission de manière plus complète. La réparation complète comprenait : Remplacement de la sonde lambda amont (180 €), Nettoyage professionnel des injecteurs de carburant, Remplacement du filtre à air neuf, Test de pression du collecteur d'admission. Le nettoyage des injecteurs de carburant a fait une différence notable en lissant le ralenti et en améliorant l'accélération. Le filtre à air sale contribuait certainement à la richesse du mélange, une fois remplacé, le moteur a beaucoup mieux fonctionné et la consommation de carburant s'est améliorée d'environ 15 %. Ma recommandation, compte tenu des symptômes similaires, serait de : 1. Remplacer d'abord le filtre à air car il est peu coûteux et clairement sale 2. Faire remplacer la sonde lambda amont 3. Faire nettoyer professionnellement les injecteurs de carburant 4. Surveiller les résultats avant d'envisager le remplacement de la sonde aval. Cette approche systématique a permis d'isoler la cause principale dans mon cas, tout en évitant le remplacement inutile de pièces. L'investissement total a été d'environ 400 €, mais a résolu complètement les problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

dominikkoch6 (Auteur)

D'après le déroulement de la conversation, voici la réponse conclusive du point de vue de l'auteur original : Merci pour la description détaillée de votre processus de réparation. J'ai commencé par remplacer le filtre à air et la sonde lambda en amont hier. Les lectures du convertisseur catalytique sont meilleures maintenant, mais pas encore parfaites. Je vais faire nettoyer les injecteurs la semaine prochaine car le mélange riche n'est pas complètement éliminé. Les pièces m'ont coûté 230 € au total jusqu'à présent. J'espère que la révision des injecteurs résoudra l'hésitation restante lors de l'accélération. Si le rapport air-carburant est toujours incorrect après cela, je devrai peut-être m'attaquer au système du collecteur d'admission comme vous l'avez fait. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai les résultats complets de la réparation. Je vous remercie vraiment d'avoir partagé votre expérience similaire avec la Stratus, cela m'a évité de jeter des pièces au hasard pour résoudre le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

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