Un turbo défectueux cause de multiples problèmes dans l'Audi Q8

J'ai eu des problèmes presque identiques avec mon Audi Q7 TDI 2019 l'été dernier. Avec une certaine expérience de travail sur les moteurs turbocompressés, j'ai reconnu les symptômes que vous avez décrits comme des problèmes potentiels de contrôle de la pression de suralimentation. Les lectures incohérentes du capteur MAP combinées au sifflement et à la perte de puissance ont mis en évidence un défaut de la soupape de décharge. Le turbocompresseur ne régulait pas correctement la pression de suralimentation, ce qui incitait le système de gestion du moteur à réduire la puissance par mesure de protection. Mon atelier a diagnostiqué le problème à l'aide d'un équipement de diagnostic spécialisé permettant de contrôler la pression de suralimentation et le système de refroidissement intermédiaire. La soupape de décharge avait développé une usure interne, empêchant un contrôle correct de la pression de suralimentation. Ils ont remplacé l'assemblage défectueux de la soupape de décharge et recalibré le système. Le coût total s'est élevé à 860 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation a complètement résolu les symptômes, le voyant "check engine" a disparu, la puissance normale a été rétablie et la consommation de carburant est revenue à son niveau normal. Pour aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel, les réparations antérieures liées au turbocompresseur, si les symptômes s'aggravent dans des conditions spécifiques, si vous remarquez de la fumée noire à l'échappement, les codes d'erreur complets de votre scanner OBD Ces informations aideraient à déterminer si vous avez affaire au même problème de soupape de décharge ou potentiellement à quelque chose d'autre dans le système de contrôle de la suralimentation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires sur le problème de la soupape de décharge. Ma voiture a 47083 KM et vient de subir sa révision annuelle le mois dernier. Les relevés du capteur de pression de mon scanner OBD indiquent les codes P0299 et P0234, ce qui semble correspondre à votre diagnostic. Les symptômes s'aggravent nettement en cas de forte accélération, et le voyant check engine clignote plus fréquemment dans ces moments-là. Je remarque que la perte de puissance est particulièrement importante lorsque l'intercooler est fortement sollicité, comme lors d'une fusion sur l'autoroute. Les données du capteur MAP sont très variables, montrant parfois une suralimentation normale, d'autres fois tombant presque à zéro. Il n'y a pas de fumée noire à l'échappement. Je ne sais pas si vous avez une bonne idée de la façon dont les choses se sont passées. Je vais prendre rendez-vous pour un diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Les codes d'erreur P0299 (underboost) et P0234 (overboost) ainsi que les mesures MAP incohérentes suggèrent fortement un actionneur de soupape de décharge défectueux, comme dans mon cas. Les symptômes s'aggravent sous charge, ce qui est typique de ce problème, lorsque le turbocompresseur a le plus besoin d'un contrôle précis de la pression de suralimentation, la soupape de décharge défectueuse ne peut pas maintenir une pression correcte. Cela provoque le décalage du turbo et la perte de puissance que vous avez décrits. L'absence de fumée noire est en fait une bonne nouvelle, car elle indique que le turbocompresseur lui-même est probablement encore en bon état. Dans le cas de ma réparation, les principaux composants du turbocompresseur étaient en bon état, c'est seulement le mécanisme de la soupape de décharge qui devait être remplacé. Avec un kilométrage et des symptômes similaires à ceux que j'ai connus, il est probable que vous soyez confronté à la même réparation. Les systèmes de corps de papillon et d'intercooler devraient également être vérifiés lors du diagnostic, mais sur la base du schéma de correspondance, je m'attends à ce qu'ils trouvent que la soupape de décharge est le problème principal. Compte tenu du coût actuel des pièces, vous devriez prévoir un budget d'environ 800 à 900 euros pour la réparation complète. Assurez-vous qu'ils effectuent un contrôle complet du système de pression de suralimentation après l'installation afin de garantir un calibrage correct.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos commentaires utiles. Je voulais juste vous informer que j'ai programmé le diagnostic de la voiture pour la semaine prochaine. Les symptômes correspondent exactement à ce qui a été décrit, en particulier la corrélation entre le décalage du turbo et les problèmes de pression de suralimentation sous forte charge. Les codes OBD semblent indiquer un problème de soupape de décharge plutôt qu'une défaillance complète du turbocompresseur. Le fait d'avoir des relevés cohérents du capteur de pression serait un soulagement, car les données MAP sporadiques actuelles rendent la voiture assez imprévisible à conduire. Je vais mettre de côté environ 900 euros pour la réparation en me basant sur les retours d'information. J'espère vraiment qu'il ne s'agit que de l'actuateur du Wastegate et non d'un dommage plus important au niveau du turbocompresseur. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu le diagnostic officiel et que la réparation sera terminée.

(Ceci est une traduction Anglaise)