Une Caliber qui tourne mal doit être diagnostiquée d'urgence au niveau des injecteurs

J'ai rencontré des symptômes presque identiques avec ma Dodge Journey diesel 2010 à 115000km. Le fonctionnement irrégulier et la perte de puissance ont d'abord fait penser à des injecteurs de carburant, mais les tests de diagnostic ont révélé un joint de culasse défectueux causant une faible pression dans les cylindres. La défaillance du joint de culasse était en fait un problème consécutif à une courroie de distribution étirée qui avait sauté des dents. Cela a entraîné des problèmes de calage des soupapes qui ont fini par compromettre l'étanchéité du joint de culasse. La réparation a nécessité la dépose de la culasse pour remplacer le joint de culasse et la courroie de distribution, ainsi que des bougies d'allumage neuves car elles étaient endommagées par la mauvaise combustion. Il s'agit d'une réparation majeure, car il a fallu démonter des composants essentiels du moteur, notamment le collecteur d'admission et l'arbre à cames, pour accéder aux pièces endommagées. Les symptômes correspondent à votre description : une faible consommation de carburant, un fonctionnement irrégulier et l'allumage du voyant "check engine" indiquent généralement des problèmes liés à la pression. Pour un diagnostic correct, il faut d'abord procéder à un test de compression et à une inspection de la courroie de distribution. Ces problèmes ont tendance à s'aggraver s'ils ne sont pas traités rapidement. En effet, les mécaniciens généralistes passent parfois à côté de la cause première lorsqu'il s'agit de problèmes de pression et de distribution propres aux moteurs diesel.

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Merci d'avoir partagé cette expérience. J'ai également été confronté à des symptômes similaires avec ma Caliber l'hiver dernier. Le cliquetis du moteur et la perte de puissance m'ont fait craindre que ce soit le turbocompresseur, mais il s'est avéré que les segments de piston étaient usés et causaient des problèmes de compression. Le processus de diagnostic ressemble exactement à ce que j'ai vécu. Pourriez-vous nous rappeler le coût total de la réparation dans votre cas ? Je me demande juste comment cela se compare, étant donné que les prix varient énormément d'un atelier à l'autre. Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes connexes depuis le remplacement du joint de culasse.

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Le problème a été correctement diagnostiqué par un spécialiste diesel certifié qui a constaté que la courroie de distribution étirée avait affecté le calage de l'arbre à cames. Comme il s'agissait de la cause initiale du problème de joint de culasse, l'ensemble de la réparation a été couvert par la garantie des travaux antérieurs, pour un coût de 0 €. La réparation a permis d'éliminer complètement les fluctuations de pression dans les cylindres. Le moteur maintient désormais une compression constante sur tous les cylindres, sans aucun problème entre le vilebrequin et les segments de piston. Il fonctionne sans problème depuis plus de 8 mois, avec une puissance correcte et une consommation de carburant normale. Aucun problème connexe n'est apparu depuis la réparation. Le joint de culasse reste intact et les tests de compression montrent des valeurs optimales. Les performances du turbocompresseur sont également revenues aux spécifications d'usine, maintenant que le moteur a une pression de cylindre adéquate. N'oubliez pas qu'il est essentiel de détecter rapidement les problèmes de courroie de distribution, car ils peuvent rapidement s'aggraver et endommager le moteur si rien n'est fait.

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J'ai emmené ma Caliber chez un spécialiste diesel certifié le mois dernier après avoir lu les réponses ici. Les tests de diagnostic ont révélé que les injecteurs de carburant étaient usés et que l'alimentation en carburant était irrégulière, ce qui entraînait un fonctionnement irrégulier et une perte de puissance. Le cliquetis du moteur indiquait clairement que quelque chose n'allait pas dans le processus de combustion. Le coût total de la réparation s'est élevé à 1 200 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Les quatre injecteurs ont été remplacés car ils présentaient une usure similaire. Le mécanicien a également suggéré de remplacer la courroie de distribution à titre d'entretien préventif, car elle approchait de l'intervalle de remplacement recommandé. La réparation a duré deux jours, mais l'attente en valait la peine. Le moteur fonctionne désormais en douceur, sans problèmes de puissance ni bruits étranges. L'économie de carburant s'est considérablement améliorée et le témoin de contrôle du moteur ne s'est pas rallumé. Dans l'ensemble, le résultat est bien meilleur que mes expériences précédentes avec des ateliers de réparation généraux qui ne pouvaient pas diagnostiquer correctement les problèmes de moteur diesel. Je voulais juste boucler la boucle et partager ce qui s'est passé. Merci pour les conseils utiles qui m'ont orienté dans la bonne direction.

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