Voyager ne démarre pas, problème d'allumage borne 15

J'ai eu presque exactement le même problème avec mon Pacifica diesel 2013 l'hiver dernier. J'ai une certaine expérience de la mécanique automobile, principalement le diagnostic électrique et l'entretien de base. La voiture ne démarrait pas et présentait des symptômes similaires, aucune réaction en tournant le contact. Après avoir vérifié les éléments évidents comme la batterie et les fusibles, je l'ai emmenée à mon atelier habituel. Ils ont détecté une chute de tension dans le circuit d'allumage due à une connexion de fiche corrodée au niveau du faisceau du contacteur d'allumage. Le mécanicien a effectué un test complet de rupture de circuit et a découvert que l'alimentation électrique était interrompue en raison de dégâts des eaux ayant causé de la corrosion dans l'une des principales fiches de connexion. Ils ont nettoyé les points de connexion, remplacé la section endommagée du faisceau de câblage et appliqué de la graisse diélectrique pour prévenir les problèmes futurs. Le coût total de la réparation s'élevait à 95 €, diagnostic compris. La voiture démarre parfaitement depuis. Pour aider à diagnostiquer votre cas plus précisément, pourriez-vous partager : Des voyants d'avertissement sur le tableau de bord avant que cela ne se produise ? Le tableau de bord s'allume-t-il lorsque vous tournez la clé ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques récemment, comme des lumières qui clignotent ? La voiture a-t-elle été exposée à de fortes pluies ou a-t-elle traversé des eaux profondes ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails. Mon kilométrage est de 105 249 km et la dernière révision a été effectuée il y a 2 mois. Suite à vos suggestions, j'ai vérifié les connexions des interrupteurs de relais et j'ai constaté une résistance importante lors du test du circuit d'allumage. Le combiné d'instruments s'allume, mais aucun témoin lumineux ne s'est allumé avant le problème. Le faisceau de câblage semble intact de ce que je peux voir, mais je remarque un clic provenant de la zone du boîtier à fusibles lorsque je tourne la clé. Compte tenu des symptômes similaires et de son apparition assez soudaine, je ferai inspecter les points de connexion que vous avez mentionnés par l'atelier. La voiture n'a pas été exposée à l'eau, mais il pourrait y avoir une usure générale des connexions électriques. Le contrôle des valeurs de tension du solénoïde de démarrage permettrait-il de mieux cerner le problème avant de l'emmener chez le garagiste ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre Voyager. Après une réparation similaire sur ma voiture, j'ai appris que des clics provenant de la zone du boîtier à fusibles indiquent souvent une mauvaise connexion ou une chute de tension quelque part dans le circuit. Les mesures de tension du solénoïde de démarrage seraient certainement utiles pour affiner le diagnostic. Lorsque j'ai eu mon problème, l'atelier a mesuré environ 8 V au solénoïde au lieu des 12 V normaux, ce qui a directement pointé vers un problème de faisceau de câblage. Étant donné que votre tableau de bord s'allume, les connexions des bornes de la batterie principale sont probablement bonnes. Ce clic suggère que le courant arrive au relais mais ne boucle pas le circuit, très similaire à ce que faisait ma voiture avant la réparation. La résistance que vous avez trouvée dans le circuit d'allumage est un indice crucial. Dans mon cas, l'atelier a découvert que même si le faisceau de câblage semblait bon extérieurement, une corrosion interne provoquait une rupture de circuit qui empêchait un flux de courant correct à travers le contacteur d'allumage. Un test professionnel de chute de tension sur tous les principaux points de connexion serait l'étape logique suivante. Lorsqu'ils l'ont fait sur ma voiture, cela a rapidement révélé où le circuit était défaillant. Compte tenu de votre kilométrage et de l'historique récent de l'entretien, je soupçonnerais des problèmes de connexion similaires plutôt qu'une défaillance de composant. L'apparition soudaine sans témoins lumineux correspond exactement à mon expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour l'explication détaillée. Votre expérience permet vraiment de mettre les choses en perspective. Après avoir testé la tension à différents points ce matin, je n'ai trouvé que 7,5 V atteignant le solénoïde du démarreur. Le clic provenant du boîtier à fusibles semble devenir plus prononcé. Étant donné que les symptômes correspondent si étroitement à votre cas, je suis maintenant assez confiant qu'il s'agit d'un problème de circuit d'allumage plutôt que du moteur de démarrage lui-même. J'ai réservé la voiture pour demain matin. Je leur demanderai de vérifier spécifiquement les connexions du faisceau de l'interrupteur d'allumage et d'effectuer un test complet de chute de tension sur le circuit. Le fait que votre réparation ne vous ait coûté que 95 € me donne l'espoir que cela ne sera pas trop cher à réparer. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience et les étapes de diagnostic. Je vous ferai une mise à jour une fois que l'atelier aura confirmé le problème réel. Le fait que la voiture fonctionnait parfaitement jusqu'à ce qu'elle tombe soudainement en panne correspond exactement à ce qui vous est arrivé, donc je suis optimiste qu'ils trouveront quelque chose de similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)