Voyant de contrôle du moteur (CEL) allumé et faible consommation de carburant de la VW Up : cela indique des problèmes avec le système de distribution.

Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce qui s'est passé avec ma VW Polo TSI 2014. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé et la consommation de carburant a augmenté de façon spectaculaire sur deux semaines. Le diagnostic a révélé une défaillance du solénoïde de l'arbre à cames dans le système de distribution variable. Cela a entraîné des réglages de calage incorrects, entraînant une faible puissance et une consommation de carburant excessive. Le solénoïde ne s'enclenchait pas correctement en raison de problèmes électriques dans le faisceau de câblage. Il s'agit d'un problème sérieux qui nécessite une attention immédiate, car la poursuite de la conduite peut potentiellement entraîner un raté d'allumage du moteur et des dommages aux composants de la chaîne de distribution. Ma réparation a nécessité : un diagnostic complet, le remplacement du solénoïde de position de l'arbre à cames, un nouveau faisceau de câblage pour le système de distribution, une recalibration du système. La réparation a pris environ 6 heures à l'atelier. Le report de la réparation entraînera probablement des problèmes plus graves et pourrait vous laisser en panne. Je recommande fortement de trouver un atelier spécialisé dans les moteurs VW, en particulier ceux qui connaissent bien les systèmes de distribution variable. Envisagez d'obtenir un deuxième avis auprès d'un technicien VW certifié qui pourra diagnostiquer correctement la cause exacte à l'aide d'outils de diagnostic spécifiques au fabricant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec les problèmes de calage variable du Polo TSI. Ce que vous avez décrit correspond exactement à ce que je vis avec ma Up. Ma voiture présente également ces symptômes et je prévois de l'emmener chez un garagiste VW spécialisé la semaine prochaine. La faible puissance et la consommation de carburant élevée sont assez préoccupantes. Avez-vous remarqué une accumulation de boue d'huile lorsqu'ils ont ouvert le moteur pour réparer le solénoïde VANOS ? Je suis également curieux de connaître le coût total de votre réparation si vous souhaitez le partager. Cela m'aiderait à budgétiser ce qui arrive. Tout fonctionne-t-il correctement depuis la réparation ou avez-vous eu d'autres problèmes liés à cela ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Heureux d'annoncer que depuis la réparation de la mécanique d'admission VANOS, ma Polo fonctionne parfaitement sans aucun autre problème. La réparation s'est concentrée sur une électrovanne de came défectueuse dont le remplacement, main d'œuvre comprise, a coûté 250 €. Lorsqu'ils ont ouvert le moteur, il n'y avait en fait aucune accumulation de boue d'huile. Le problème était purement électrique, une alimentation défectueuse de l'électrovanne entraînait un dysfonctionnement du système de calage variable. Cela expliquait la faible puissance et la mauvaise consommation de carburant que nous avons tous les deux constatées. Les symptômes de ratés d'allumage et le témoin de contrôle du moteur ont disparu immédiatement après la réparation. La consommation de carburant est revenue à la normale dès le premier plein d'essence. L'atelier VW spécialisé a fait un excellent travail en diagnostiquant et en résolvant le problème exact sans remplacement inutile de pièces. Avec le recul, le faire réparer rapidement était certainement la bonne décision pour éviter toute cascade de problèmes liés au calage. L'arbre à cames d'admission fonctionne maintenant comme prévu avec un contrôle approprié du calage variable.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir reçu des conseils utiles ici, je voulais vous faire part de la situation concernant ma voiture Up!. Je l'ai emmenée chez un garagiste VW spécialisé, comme suggéré, et le diagnostic a confirmé les problèmes de calage variable. Le mécanicien a trouvé des problèmes similaires à ceux mentionnés par d'autres, un solénoïde défectueux dans le système de calage. La facture de réparation s'est élevée à 320 € au total, incluant : un nouveau solénoïde de position d'arbre à cames, la main-d'œuvre pour le remplacement, le diagnostic du système et la réinitialisation du calage. Le travail a duré environ 4 heures et la différence est incroyable. Le témoin de contrôle moteur a disparu, la puissance est revenue à la normale et la consommation de carburant s'est considérablement améliorée dès le premier plein après la réparation. Ils m'ont montré l'ancien solénoïde qui était complètement hors service, apparemment des débris s'étaient infiltrés dans la valve. Heureusement, aucun dommage de raté d'allumage ne s'est produit car je l'ai détecté relativement tôt. Je suis vraiment content d'avoir d'abord posé la question ici et d'avoir trouvé un spécialiste VW compétent. La voiture fonctionne parfaitement maintenant et le coût de la réparation était en fait inférieur à ce que je craignais. Merci encore de m'avoir guidé dans la bonne direction pour le diagnostic du système de calage variable.

(Ceci est une traduction Anglaise)