Voyant moteur allumé sur VW Caddy : ralenti irrégulier et problèmes de régime

J'ai eu un problème similaire sur ma VW Golf 2007 avec le moteur à essence de 1,6 L. Avec un peu d'expérience en entretien automobile, j'ai d'abord pensé que c'était le corps de papillon qui causait le ralenti instable. Après l'avoir emmenée à l'atelier, ils ont diagnostiqué le problème réel : un tuyau à dépression endommagé reliant la pompe à carburant à la valve d'air. Le ralenti irrégulier et le voyant de contrôle du moteur étaient causés par une pression d'air incohérente dans le système d'admission. Ces symptômes empiraient avec la chaleur car le tuyau endommagé se dilatait davantage lorsqu'il était chaud. La réparation comprenait : un test de pression complet du système, le remplacement des tuyaux à dépression défectueux, le nettoyage du système d'admission d'air, la réinitialisation du système de gestion du moteur. Le coût total était de 175 € pièces et main-d'œuvre comprises. Les problèmes de ralenti ont complètement disparu après la réparation. Vous pourriez être confronté à un problème similaire avec votre Caddy, mais j'aurais besoin de plus de détails : kilométrage actuel ? Codes d'erreur spécifiques du voyant de contrôle du moteur ? Avez-vous remarqué des sons inhabituels provenant du compartiment moteur ? Quand a eu lieu le dernier nettoyage du corps de papillon ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu.

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La dernière révision a été effectuée à 143 000 km et le compteur affiche actuellement 146 095 km. J'ai fait diagnostiquer le problème aujourd'hui et vous aviez raison, il s'agissait bien d'une fuite de dépression. Le mécanicien a trouvé des fissures dans la durite d'admission à proximité de son raccordement au corps de papillon. La durite endommagée provoquait des lectures instables du débit d'air, ce qui expliquait le comportement irrégulier du ralenti. Le moteur calait surtout après avoir chauffé, comme vous l'aviez décrit. La facture de réparation s'est élevée à 220 €, incluant un contrôle et un nettoyage complets du système d'admission d'air ainsi que le remplacement de la durite. La voiture roule maintenant sans problème et le ralenti est stable. Plus de voyant de contrôle moteur non plus. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela m'a aidé à comprendre ce qui se passait avant de me rendre chez le garagiste.

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Je suis vraiment content d'apprendre que vous avez résolu le problème et que mon expérience similaire vous a aidé à trouver la bonne solution. Les symptômes correspondaient presque exactement à ce que j'ai rencontré, notamment le calage du moteur chaud caractéristique dû à la fuite de dépression qui s'aggrave avec la chaleur. Le coût de la réparation semble raisonnable à 220 €, étant donné qu'ils ont effectué un nettoyage complet du système d'admission ainsi que le remplacement des durites de dépression. Ce type d'entretien préventif peut aider à éviter les futurs problèmes d'alimentation en air. Sur ma Golf, après la réparation, j'ai pris l'habitude d'inspecter visuellement les durites de dépression tous les quelques mois pour détecter tout signe de fissure ou d'usure. Ces composants en caoutchouc ont tendance à se détériorer avec le temps, surtout dans l'environnement à haute température du compartiment moteur. Elle fonctionne parfaitement depuis 2 ans maintenant sans aucun problème de ralenti ni avertissement de contrôle moteur. Un conseil : si vous remarquez une légère irrégularité au ralenti à l'avenir, faites vérifier immédiatement ces durites de dépression. Une détection précoce des fuites peut éviter des dommages plus importants au système d'admission d'air.

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Merci pour les excellentes informations de suivi concernant la résolution de votre problème de fuite sous vide. Les détails de la réparation et le détail des coûts aideront certainement les autres ayant des problèmes de pression de collecteur similaires. Le mécanicien semble avoir fait un travail approfondi en vérifiant l'ensemble du système d'admission d'air pendant la réparation. Ma prochaine révision arrive à 150 000 km, je leur demanderai donc de vérifier tous les tuyaux sous vide et les composants du corps de papillon en mesure préventive. Ces tuyaux en caoutchouc qui se détériorent peuvent être délicats, les miens semblaient bons visuellement, mais les fissures ne sont apparues qu'au cours d'un test de pression. Le ralenti instable et les avertissements du témoin de contrôle moteur valaient vraiment la peine d'être vérifiés. Il est bien mieux de détecter ces problèmes tôt avant qu'ils ne causent des dommages plus importants au moteur. J'apprécie vraiment le conseil concernant les inspections régulières des tuyaux sous vide. J'intégrerai cela à mes vérifications d'entretien de routine à partir de maintenant. La voiture fonctionne très bien après la réparation, ralenti régulier et aucun voyant d'avertissement. De l'argent bien dépensé pour un diagnostic et une réparation appropriés.

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