VW Amarok : voyant moteur allumé + problèmes de ralenti : besoin d'aide d'expert

En tant que propriétaire d'une VW Golf GTI 2015, j'ai rencontré des symptômes presque identiques. Le témoin de contrôle du moteur et le régime de ralenti irrégulier indiquaient une fuite de dépression dans le système d'admission d'air. La connexion entre la pompe de servo-frein et la valve d'admission s'était détériorée, entraînant un apport d'air irrégulier au moteur. Les symptômes correspondent à ce que vous décrivez : le moteur tourne brutalement, surtout au ralenti, en raison de l'entrée d'air non mesuré dans le système. Bien que cela ne soit pas immédiatement dangereux, une conduite prolongée avec une fuite de dépression peut affecter le mélange air-carburant et les performances du moteur. Les points de défaillance courants sur ces moteurs incluent : des durites de dépression fissurées, des connexions de durites desserrées, une électrovanne de recyclage des gaz de carter défectueuse, des joints d'admission endommagés. Un diagnostic approprié nécessite de vérifier toutes les durites de dépression et d'effectuer un test de fumée pour identifier l'emplacement exact des fuites d'air. Ma réparation a nécessité le remplacement du tuyau de raccordement et la recalibration du capteur de position du corps de papillon. Ce problème est relativement courant sur les moteurs VW de cette époque, bien que pas typiquement à un kilométrage aussi faible. Faites effectuer une inspection complète du système d'admission par un technicien qualifié avant de remplacer des composants individuels.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. J'ai eu presque exactement le même problème sur mon Amarok l'année dernière. Le témoin du moteur et le ralenti instable étaient dus à des fissures dans les durites de dépression. Le mécanicien a également constaté que le joint du collecteur d'admission d'air commençait à lâcher, nous avons donc remplacé les deux. Combien vous a coûté la réparation ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes de calage du moteur ou d'autres problèmes depuis la réparation ? Le mien fonctionne bien, mais je surveille de près le système d'alimentation en air au cas où.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après mon premier message concernant le problème de fuite de dépression, j'ai emmené ma Golf GTI chez un mécanicien certifié qui a correctement diagnostiqué le problème. Les lectures de la pression du collecteur ont confirmé mes soupçons concernant le système de soupape d'air. Ils ont constaté que le raccord du tuyau entre la pompe et la soupape était défectueux, ce qui entraînait un apport d'air irrégulier. La réparation totale s'est élevée à 175 €, incluant le remplacement du raccord et le test du système. Depuis la réparation du problème de soupape d'air, le moteur fonctionne parfaitement sans calage ni ralenti irrégulier. Le témoin de vérification du moteur n'est pas non plus réapparu. Une surveillance régulière du système d'admission d'air est une maintenance préventive intelligente. Ces problèmes liés à la dépression peuvent se reproduire si les composants commencent à s'user, mais avec des réparations appropriées utilisant des pièces de qualité, la réparation devrait durer. L'essentiel est de détecter ces problèmes tôt avant qu'ils n'affectent d'autres composants du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. J'ai finalement réussi à faire réparer mon Amarok la semaine dernière. J'ai trouvé un mécanicien fiable spécialisé dans les moteurs VW. Ils ont effectué une inspection complète du système de dépression et ont trouvé plusieurs problèmes affectant la pression du collecteur. Le problème principal était exactement celui dont nous avions discuté : des durites de dépression détériorées et un joint de collecteur d'admission défaillant. Le mécanicien m'a montré où l'air fuyait pendant le test de fumée. Le coût total s'est élevé à 230 € pour les pièces et la main-d'œuvre, y compris un contrôle et un étalonnage complets du système. Cela fait une semaine maintenant et le moteur tourne parfaitement, plus de calages ni de ralenti instable. Le témoin du moteur est éteint et l'alimentation en air semble correctement régulée. Avec le recul, j'aurais dû m'occuper de ces fuites de dépression plus tôt, mais au moins c'est réglé maintenant. Merci encore de m'avoir aidé à comprendre ce qu'il fallait rechercher. Je vais certainement continuer à surveiller le système d'admission et les durites de dépression pour tout problème futur.

(Ceci est une traduction Anglaise)