VW Amarok TDI : problèmes de suralimentation causent une perte de puissance et des calages

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW Transporter 2.0 TDI 2012. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : perte de puissance, sifflements et comportement irrégulier du moteur. Ayant une certaine expérience du travail sur les systèmes turbo, j'ai d'abord pensé à une panne majeure du turbocompresseur. Je l'ai emmené à mon atelier habituel où ils ont diagnostiqué un défaut de connexion dans le câblage du capteur de pression de suralimentation. Le système turbo était en fait en bon état, mais le capteur envoyait des lectures incorrectes à l'ECU, ce qui faisait que le contrôle de suralimentation agissait de manière erratique. La réparation a été relativement simple, ils ont remplacé le câblage et le connecteur endommagés du capteur de pression, pour un coût de 95 € diagnostic compris. Avant de tirer des conclusions hâtives sur des problèmes majeurs de turbo, faites vérifier les connexions du capteur de pression de suralimentation. Un test de fuite de suralimentation serait également utile pour écarter tout autre problème dans le système turbo. Pour mieux diagnostiquer cela, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Amarok, la date du dernier entretien du turbocompresseur, si les problèmes ont commencé soudainement ou se sont développés progressivement, si vous remarquez les problèmes davantage par temps froid ou chaud

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dernière révision effectuée à 85 000 km, il y a deux mois, lors du remplacement des filtres et de l'inspection complète. J'apprécie vraiment la réponse détaillée concernant le câblage du capteur de pression. Le timing est logique car mes problèmes ont commencé juste après avoir heurté un profond nid-de-poule. Le voyant moteur s'est allumé immédiatement après et les problèmes de suralimentation ont suivi. Le sifflement s'aggrave en accélérant en montée. J'ai vérifié sous le capot et j'ai remarqué que le connecteur du capteur de suralimentation semble un peu lâche et présente de la corrosion. Je vais le faire vérifier correctement car une réparation à 95 € semble bien meilleure que de remplacer tout le système turbo. Pourriez-vous me donner plus de détails sur le test de fuite de suralimentation que vous avez mentionné ? Je me demande si cela peut être fait à la maison ou s'il faut un équipement d'atelier spécial.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi. L'impact sur le nid-de-poule explique certainement beaucoup de choses, il peut facilement endommager ou desserrer les composants du système turbo. Le connecteur corrodé et desserré que vous avez trouvé sur le capteur de pression de suralimentation est probablement le coupable, surtout que les problèmes ont commencé immédiatement après l'impact. Dans mon cas, le test de fuite de suralimentation a révélé rapidement le problème de câblage. Bien que certains bricoleurs expérimentés effectuent des tests de fuite de suralimentation à la maison, je recommande de le faire faire par un professionnel, car le collecteur d'admission et le système de turbocompresseur sont complexes sur ces moteurs. L'atelier a utilisé un équipement spécialisé pour mettre le système sous pression et détecter toute fuite d'air grâce à un test de fumée. Après avoir réparé le câblage de mon capteur, ils ont également vérifié l'ensemble du système de suralimentation pour détecter d'autres dommages, car les impacts peuvent parfois créer plusieurs problèmes. Ils ont trouvé une petite fuite de suralimentation à l'une des connexions du refroidisseur intermédiaire, qu'ils ont réparée lors de la même visite. Le coût total, incluant les deux réparations, est resté inférieur à 150 €. Le sifflement qui s'aggrave en montée est un comportement classique de contrôle de suralimentation lorsque le capteur de pression envoie des lectures incorrectes à l'ECU. Une fois réparé, la puissance du moteur devrait revenir à la normale et ces bruits devraient disparaître complètement. Je suggère fortement de le faire vérifier rapidement, car rouler avec une pression de suralimentation incorrecte peut entraîner une mauvaise économie de carburant et des dommages potentiels au moteur s'il n'est pas corrigé.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base de toutes ces informations, je vais certainement réserver pour la semaine prochaine afin de faire vérifier le capteur de pression de suralimentation et les connexions en premier. Votre expérience a vraiment permis de réduire les causes probables, d'autant plus que mes symptômes correspondent à ceux que vous avez décrits. L'impact du nid-de-poule ayant causé des dommages au connecteur est parfaitement logique. L'admission d'air et le système turbo sur ces moteurs semblent plus complexes que je ne le pensais, je vais donc laisser les professionnels effectuer le test de fuite de suralimentation plutôt que de le tenter moi-même. S'ils peuvent le réparer pour environ 150 €, comme dans votre cas, ce serait fantastique par rapport au coût de remplacement du turbo. Je vais leur demander de vérifier toutes les connexions du collecteur d'admission pendant qu'ils y sont, juste pour être sûr. Je mettrai à jour le forum une fois que j'aurai reçu le diagnostic final et que la réparation sera terminée. Merci encore de m'avoir fait part de votre expérience avec autant de détails.

(Ceci est une traduction Anglaise)