VW Caddy Calage moteur : Problèmes courants d'arrêt du moteur

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Golf essence modèle 2002 et je peux partager mon expérience, en tant que personne ayant des connaissances de base en entretien automobile. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce qui s'est passé avec ma voiture : des calages inhabituels, un dysfonctionnement du système start-stop et des redémarrages difficiles. La fonction d'arrêt au ralenti est devenue peu fiable, ce qui a été le premier signe que quelque chose n'allait pas. Après diagnostic, il s'est avéré que la batterie était fortement déchargée et endommagée au-delà de toute réparation. La batterie défaillante provoquait une alimentation irrégulière du calculateur moteur, déclenchant le témoin de contrôle du moteur et affectant le fonctionnement du système start-stop. La réparation comprenait : un test complet de la batterie, le remplacement de l'ancienne batterie, la réinitialisation du calculateur moteur, le test du système de charge. Le coût total était de 290 € pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, tous les systèmes, y compris le mode éco et les fonctions de démarrage du moteur, fonctionnent parfaitement. Pour vous donner des conseils plus précis, pourriez-vous me communiquer : les codes d'erreur affichés par votre analyse, l'âge de la batterie et la date de son dernier remplacement, si les calages se produisent plus fréquemment lors des démarrages à froid, si vous remarquez des problèmes électriques comme des feux faibles, si le témoin d'avertissement de batterie s'affiche sur le tableau de bord. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il indique un problème différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience détaillée. Après ma récente révision effectuée à 30 165 km, j'ai décidé de vérifier les codes d'erreur plus attentivement. Le scanner a indiqué P0171 (Système trop pauvre) et P0507 (Régime du système de ralenti plus élevé que prévu). Le calage de mon moteur se produit principalement pendant la conduite normale, et non seulement lors des arrêts au ralenti. Contrairement à votre cas, je n'ai remarqué aucun témoin d'avertissement de batterie ni de problèmes électriques. La batterie de la voiture a été remplacée il y a 2 ans et les tests montrent qu'elle conserve toujours bien sa charge. Sur la base de ces codes et symptômes, je pense que cela pourrait être lié au capteur de débit d'air massique ou à des fuites de dépression plutôt qu'à un problème de batterie. Le comportement de démarrage du moteur est différent d'une situation de batterie faible. J'apprécierais les commentaires de toute personne ayant traité ces codes d'erreur spécifiques dans une configuration de moteur à essence similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ces codes d'erreur indiquent en fait un problème différent de celui que je soupçonnais initialement avec ma VW Golf. Bien que les symptômes aient semblé similaires au début, vos codes P0171 et P0507 suggèrent des problèmes de mélange air/carburant plutôt que les problèmes de système de démarrage/arrêt liés à la batterie que j'ai rencontrés. De l'expérience avec mon propre véhicule, j'ai appris que ces codes indiquent souvent des fuites de dépression ou des problèmes de capteur MAF. Dans mon cas, après avoir écarté le problème de batterie, j'ai découvert des durites de dépression fissurées près du collecteur d'admission qui causaient des symptômes de calage similaires. La réparation comprenait : Nettoyage du capteur MAF, Test de pression du système d'admission, Remplacement des durites de dépression endommagées, Réglage des paramètres de ralenti. Le coût total de la réparation était de 180 €, soit nettement moins que le remplacement de la batterie que j'avais initialement envisagé. La fonction d'arrêt au ralenti et le mode éco pourraient s'arrêter par mesure de protection en raison du mélange air/carburant instable. Étant donné que votre batterie est en bon état, il serait logique de se concentrer sur les composants du système d'admission. Envisagez de vérifier : Le conduit d'admission pour détecter les fissures, Les durites de dépression pour détecter les fuites, La contamination du capteur MAF, L'intégrité du système PCV, La propreté du corps de papillon. Cela correspond mieux aux codes d'erreur que mon diagnostic initial axé sur la batterie.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi complet. Mon mécanicien a tout inspecté aujourd'hui et a trouvé des fuites sous vide importantes autour du joint du collecteur d'admission, exactement comme vous l'aviez décrit. Le test de pression a révélé plusieurs petites fissures dans les lignes de dépression qui n'étaient pas visibles lors d'une inspection régulière. Le système de redémarrage automatique s'arrêtait effectivement en tant que dispositif de sécurité en raison des lectures d'air incohérentes, et non à cause de problèmes de véhicule hybride ou de batterie de voiture. Après avoir remplacé toutes les lignes de dépression et nettoyé le capteur MAF, le moteur fonctionne à nouveau sans à-coups et sans plus de calages. La réparation totale a coûté 210 €, ce qui comprenait : Nouvelles lignes de dépression, Joint de collecteur d'admission, Nettoyage du capteur MAF, Coûts de main-d'œuvre Le témoin de contrôle du moteur est maintenant éteint et la fonction d'arrêt au ralenti fonctionne parfaitement. Je suis vraiment content que ce ne soit pas un problème de moteur ou électrique plus grave. Je vais certainement surveiller ces composants lors de la maintenance future pour détecter toute détérioration précocement. Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction avec ces codes d'erreur. Les conseils de ce forum m'ont évité le remplacement inutile de pièces et m'ont aidé à cibler le problème réel.

(Ceci est une traduction Anglaise)