VW Golf TDI qui cale : problèmes de IAC contre problèmes de boitier papillon

J'ai eu les mêmes symptômes sur ma VW Passat TDI 2011. Le régime de ralenti fluctuait de nulle part et le moteur calait constamment, surtout après des démarrages à froid. Le diagnostic initial a révélé une accumulation importante de carbone dans le collecteur d'admission et le corps de papillon, affectant le fonctionnement de la valve IAC. La contamination empêchait une régulation appropriée du débit d'air au ralenti. Ces moteurs TDI sont sujets à ce problème en raison de leur système EGR. La réparation a nécessité un service de nettoyage complet de l'admission. Le corps de papillon et la valve IAC ont été retirés, et tous les passages ont été nettoyés professionnellement pour éliminer les dépôts de carbone. Le système de contrôle du ralenti a nécessité un recalibrage après le nettoyage. Il s'agissait d'un problème sérieux nécessitant une attention immédiate, car la poursuite du fonctionnement aurait pu entraîner des problèmes moteurs plus graves. Après le service, le régime de ralenti s'est stabilisé complètement et le calage a cessé. Je recommande de le faire vérifier bientôt, car l'accumulation de carbone ne fait qu'empirer avec le temps. Assurez-vous de trouver un atelier expérimenté avec les moteurs VW TDI, car un nettoyage approprié nécessite des connaissances et des outils spécifiques. Le témoin de contrôle du moteur dans votre cas indique probablement un code de défaut lié au système de contrôle du ralenti ou au capteur de position du papillon, ce qui correspond à ces symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai eu exactement les mêmes symptômes avec ma Golf TDI l'année dernière. Le calage du moteur au ralenti et le ralenti irrégulier se sont avérés être dus à d'importants dépôts de carbone dans le système d'admission d'air. J'ai dû faire effectuer un nettoyage complet du collecteur d'admission, et ils ont constaté que la valve d'air était également très encrassée. La réparation a totalement résolu les problèmes de calage et de ralenti irrégulier. Le moteur tourne vraiment bien maintenant. Je suis juste curieux de savoir si vous avez finalement fait réparer le vôtre ? Quel a été le coût final de la réparation ? Avez-vous eu d'autres problèmes liés à cela depuis la réparation ? Ce serait bien de le savoir pour référence future.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de vous être renseigné sur le résultat de la réparation. Depuis ma dernière visite chez le mécanicien le mois dernier, il a confirmé qu'une mauvaise valve de commande d'air de ralenti était à l'origine des problèmes de calage du moteur. Le système d'admission était fortement contaminé, nécessitant un nettoyage complet et le remplacement de la valve. La réparation totale s'est élevée à 425 €, incluant le nettoyage de tous les composants d'admission et l'installation d'une nouvelle valve IAC. Le ralenti du véhicule est maintenant parfaitement stable, sans aucun problème de calage. Le moteur maintient un régime stable à toutes les températures, et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Le nettoyage du système d'admission d'air a fait une différence notable sur les performances générales du moteur. Après 3000 km de conduite depuis la réparation, aucun problème lié n'est apparu. Un entretien régulier devrait prévenir l'accumulation future de carbone affectant le contrôle du ralenti du moteur. Pour les soins préventifs, le mécanicien a suggéré d'utiliser un carburant de haute qualité et de programmer des nettoyages d'admission tous les 40 000 km pour éviter que des problèmes similaires ne se reproduisent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir résolu mes problèmes de moteur qui calait, j'ai enfin tout réglé. Je l'ai emmené chez un garagiste VW réputé où ils ont effectué un diagnostic complet. Comme ils l'avaient suggéré, la valve IAC était complètement obstruée par des dépôts de carbone, ce qui faisait que la voiture tournait très mal au ralenti. Le mécanicien m'a montré les pièces encrassées, c'était assez grave. Ils ont effectué un nettoyage complet du système d'admission et remplacé la valve d'air. La facture totale s'est élevée à 450 €, mais la différence dans le fonctionnement du moteur est flagrante. Plus de problèmes de calage et le ralenti est parfaitement régulier. Je roule avec depuis environ un mois maintenant et tous les systèmes fonctionnent parfaitement. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et les performances du moteur sont solides. L'atelier a recommandé des nettoyages réguliers de l'admission pour éviter les accumulations futures, ce qui est logique étant donné l'état dans lequel c'était. Je suis vraiment content de l'avoir fait réparer quand je l'ai fait, le mécanicien a mentionné qu'attendre plus longtemps aurait pu causer des problèmes plus importants. Cela valait chaque centime d'avoir à nouveau un moteur qui fonctionne correctement.

(Ceci est une traduction Anglaise)