VW Lupo Boîte de vitesses automatique défaillante : problèmes de patinage et de grincement

En tant que personne ayant une certaine expérience pratique, j'ai eu affaire à des symptômes très similaires sur ma VW Polo automatique 2004. Les problèmes de transmission que vous décrivez semblent familiers, en particulier le grincement lors des changements de vitesse et l'activation du mode d'urgence. Après avoir utilisé un manomètre pour vérifier la transmission, mon atelier a constaté qu'une connexion de câble à l'unité de contrôle de transmission était endommagée, provoquant des lectures incorrectes et donnant l'impression au système qu'il y avait de sérieux problèmes. Le système de refroidissement et le radiateur étaient en fait en bon état, il envoyait simplement de mauvais signaux. La réparation a consisté à remplacer le connecteur du faisceau de câblage et à recalibrer le module de commande de transmission. Le coût total était de 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. La transmission a parfaitement fonctionné depuis, plus de voyants d'avertissement ni de mode d'urgence. Avant de tirer des conclusions hâtives sur des travaux importants de transmission, nous devrions vérifier certains détails concernant votre voiture : Avez-vous remarqué des fuites de liquide sous la voiture ? Avez-vous effectué récemment une maintenance de la transmission ? Quelle est la couleur de votre liquide de transmission ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du témoin de moteur et de transmission ? Cela pourrait aider à déterminer si vous avez le même problème sous-jacent ou quelque chose de différent. Une détection de fuite et un test de pression appropriés seraient de bonnes premières étapes avant de supposer le pire.

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Merci pour vos réponses jusqu'à présent. Je viens de faire ma dernière révision il y a 2 mois, et mon odomètre affiche 117 554 km. Le liquide de transmission est brun rougeâtre et propre, aucune fuite visible en dessous. Le niveau de liquide de refroidissement du radiateur semble normal, mais j'ai remarqué que le ventilateur de refroidissement tourne plus fréquemment qu'avant. Mon mécanicien a effectué un test de capteur de pression mais n'a pas pu identifier le problème exact. Les problèmes de transmission ont commencé juste après un long trajet sur autoroute par temps chaud. J'ai vérifié les registres d'entretien et j'ai constaté que le liquide de transmission n'a jamais été changé depuis que j'ai acheté la voiture il y a 3 ans. Cela pourrait-il être lié aux problèmes actuels ?

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Merci d'avoir fourni ces détails sur votre Lupo. Le comportement du ventilateur de refroidissement combiné à des problèmes de transmission après une conduite sur autoroute soulève des inquiétudes concernant les performances du système de refroidissement. Bien que le niveau de liquide de refroidissement de votre radiateur semble bon, le fait que le liquide de transmission n'ait pas été changé depuis plus de 3 ans pourrait certainement contribuer à ces symptômes. Un liquide de transmission dégradé perd ses propriétés de refroidissement et de lubrification, notamment dans des conditions de forte sollicitation comme une conduite prolongée sur autoroute par temps chaud. Sur ma Lupo, j'ai rencontré des problèmes presque identiques vers 120 000 km. La cause principale s'est avérée être une fuite partielle de liquide de refroidissement dans la section du refroidisseur de transmission du radiateur, ce qui a permis une contamination croisée entre les systèmes de refroidissement et de transmission. Les lectures du manomètre étaient incohérentes à cause de cela. La réparation a nécessité : Réparation du radiateur et remplacement des composants du système de refroidissement affectés, Rinçage et remplacement complets du liquide de transmission, Nouveau filtre de transmission, Test de pression du système pour confirmer le bon fonctionnement. Le coût total de la réparation était d'environ 650 €, mais cela a résolu tous les symptômes complètement. La transmission a de nouveau changé de vitesse en douceur et aucun voyant d'avertissement n'est plus apparu. Compte tenu de vos symptômes et de l'historique d'entretien, je vous recommande fortement de faire vérifier soigneusement le système de refroidissement et le liquide de transmission. Une intervention précoce peut éviter des dommages plus importants à la transmission.

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Merci pour vos réponses et suggestions détaillées. Je fais suite après avoir obtenu un deuxième avis d'un autre atelier. Ils ont effectué un diagnostic complet avec des outils de détection de fuites et ont trouvé de petites fissures dans les conduites du refroidisseur d'huile de transmission. Cela explique l'activité accrue du ventilateur de refroidissement et les problèmes de transmission. L'atelier a confirmé une contamination croisée entre le liquide de refroidissement et le liquide de transmission, similaire à ce que vous avez vécu. Ils ont proposé de remplacer le refroidisseur d'huile, de purger les deux systèmes et d'installer de nouveaux fluides et filtres. Le devis est de 580 € pour toutes les pièces et la main-d'œuvre. Cela semble logique étant donné que les symptômes ont commencé après ce long trajet sur autoroute par temps chaud. L'ancien liquide de transmission a probablement contribué au problème en ne fournissant pas un refroidissement adéquat sous contrainte. Je procéderai aux réparations la semaine prochaine et vous ferai une mise à jour une fois les travaux terminés. Pour l'instant, ils m'ont conseillé de conduire le moins possible et de surveiller la température du moteur en évitant les charges lourdes. Les grincements pendant les changements de vitesse se sont en fait aggravés, il est donc préférable de réparer cela le plus tôt possible.

(Traduit de l{lang})