VW Passat Hybrid voyant CEL + consommation de carburant élevée indique un problème de VVT

J'ai eu des symptômes similaires avec une VW Arteon Hybrid 2020. Le témoin de moteur et la consommation de carburant élevée indiquaient directement des problèmes de solénoïde VANOS affectant le système de calage variable. Après le scan, il s'est avéré qu'une électrovanne d'arbre à cames était défaillante, causant un calage incorrect et de mauvaises performances du moteur. Les symptômes de ratés d'allumage du moteur ont empiré avec le temps, surtout lors des démarrages à froid. La cause principale était une accumulation de boue d'huile dans le solénoïde, restreignant le bon fonctionnement du mécanisme de calage variable. Il s'agit d'un problème sérieux qui nécessite une attention immédiate. Continuer à conduire avec un contrôle de calage défectueux peut entraîner des dommages à la chaîne de distribution et une éventuelle panne du moteur. La réparation consiste à remplacer le bloc solénoïde et à effectuer un nettoyage complet du système d'huile pour éviter toute accumulation future de boue. Le travail nécessite un équipement de diagnostic spécialisé pour calibrer correctement le nouveau solénoïde avec le système de gestion du moteur. Je recommande fortement de trouver un atelier spécialisé dans les hybrides VW et ayant de l'expérience avec les systèmes de calage variable. Avant de remplacer des pièces, demandez-leur d'effectuer un diagnostic approprié pour confirmer que le solénoïde est effectivement défaillant. Parfois, des symptômes similaires peuvent être causés par des problèmes électriques dans le circuit de commande de calage.

(community_translated_from_language)

Merci pour la réponse détaillée concernant les problèmes de solénoïde VANOS. Votre description correspond exactement à ce que j'ai vécu avec ma Passat. Le raté d'allumage et le ralenti irrégulier étaient assez préoccupants. Pouvez-vous vous rappeler approximativement combien vous a coûté la réparation ? De plus, avez-vous remarqué des problèmes similaires de voyant de contrôle du moteur depuis la réparation ? Je veux juste m'assurer qu'il s'agit d'une solution à long terme et pas seulement d'un remède temporaire pour le système de calage variable. Je prévois de l'emmener chez un spécialiste VW cette semaine, mais j'essaie de budgétiser en conséquence, car ces réparations liées à la distribution peuvent coûter cher.

(community_translated_from_language)

J'ai fait réparer la voiture la semaine dernière. Le solénoïde d'arbre à cames d'admission était effectivement le problème, causant un dysfonctionnement du système de calage variable. Le coût total s'est élevé à 250 € pour remplacer la soupape solénoïde défectueuse et résoudre le problème d'alimentation électrique. Depuis la réparation, le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale. Le moteur tourne beaucoup plus en douceur maintenant, surtout lors des démarrages à froid. Plus de problèmes de calage ni de ratés d'allumage. Faire réparer la voiture par un spécialiste VW compétent en valait vraiment la peine. Ils ont d'abord effectué un diagnostic complet pour identifier le problème exact des commandes de calage variable, au lieu de remplacer les pièces aveuglément. Ils ont également vérifié la chaîne de distribution et d'autres composants pendant qu'ils y étaient, tout avait l'air bon sans aucun signe d'accumulation de boue d'huile. D'après mon expérience, une fois que le solénoïde défectueux est remplacé et correctement calibré, ces problèmes ne reviennent généralement pas. Des vidanges d'huile régulières en utilisant la spécification d'huile correcte contribueront à prévenir les futurs problèmes de calage variable.

(community_translated_from_language)

Merci pour les conseils. J'ai finalement fait réparer ma Passat la semaine dernière et je voulais partager mon expérience. J'ai trouvé un garage VW agréé qui savait vraiment ce qu'il faisait. Le diagnostic a confirmé les problèmes de calage variable dus à un solénoïde d'arbre à cames d'admission défaillant. Le coût de la réparation s'est élevé à 280 €, un peu plus que prévu, mais cela comprenait un nettoyage complet du système. Les problèmes de faible puissance ont disparu immédiatement après la réparation et ma consommation de carburant est revenue à la normale. Le mécanicien m'a montré l'ancien solénoïde, il était complètement encrassé par des dépôts d'huile. Ils ont recommandé de passer à une huile de meilleure qualité et de respecter les changements réguliers pour éviter le retour du témoin de vérification du moteur. Je suis vraiment content de m'être occupé de cela rapidement au lieu de risquer des dommages supplémentaires au moteur. La voiture fonctionne comme neuve et aucun voyant d'avertissement depuis la réparation. Merci encore de m'avoir guidé dans la bonne direction avec ce problème de calage VANOS. (Note: VANOS est un système BMW, il est probable que le texte original faisait référence à un système similaire dans les véhicules VW, j'ai gardé le terme pour la cohérence).

(community_translated_from_language)