VW Polo TDI : Mystère de système de refroidissement causant des fuites

En tant que personne ayant une expérience modérée en réparation, j'ai eu affaire à un problème de système de refroidissement similaire sur ma VW Golf TDI 2009 qui présentait des symptômes comparables aux vôtres. Le problème principal s'est avéré être un problème de câblage entre le capteur de température du liquide de refroidissement et le module de commande du moteur. La défaillance de communication a entraîné des lectures de température incorrectes, ce qui a rendu le système erratique. J'ai trouvé des flaques de liquide de refroidissement comme vous le décrivez. Je l'ai emmené à un atelier où ils ont diagnostiqué un problème de connectivité dans le système CAN bus. Plus précisément, le connecteur du faisceau de câblage au capteur de température du liquide de refroidissement était corrodé, provoquant des problèmes de signal intermittents. La réparation a consisté à remplacer le connecteur endommagé et à nettoyer les points de connexion, pour un coût total de 95 €. Les symptômes ont complètement disparu après la résolution du problème de communication du module de commande. Plus de surchauffe, plus de voyant de contrôle du moteur, et la pression du système de refroidissement est revenue à la normale. Pour vous donner des conseils plus précis pour votre cas, pourriez-vous partager : Avez-vous remarqué une corrélation entre la surchauffe et des conditions de conduite spécifiques ? Quels codes de diagnostic d'anomalie obtenez-vous exactement ? Avez-vous fait effectuer des travaux récemment sur le système de refroidissement ? L'indicateur de température affiche-t-il des lectures cohérentes ou fluctue-t-il ?

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Merci pour votre réponse détaillée. La dernière révision a été effectuée à 32 919 km, incluant une inspection complète, mais ces problèmes sont apparus récemment. La surchauffe semble inhabituelle et non liée à des conditions spécifiques. Le diagnostic de liaison de données affiche systématiquement les codes d'erreur P0128 et P0115. Les lectures de la jauge de température sont erratiques, passant du normal au chaud sans avertissement. Aucune intervention antérieure sur le système de refroidissement n'a été effectuée. Les erreurs de communication de l'unité de commande correspondent à ce que vous avez décrit avec votre Golf. Je vais faire vérifier les connexions électriques en premier, d'après votre expérience. Le connecteur du capteur de liquide de refroidissement a l'air un peu usé lorsque je l'ai inspecté. Je vais essayer de nettoyer les connexions avant d'envisager un remplacement complet du capteur. Mais je veux d'abord confirmer que ce n'est pas simplement un problème de câblage simple qui cause ces problèmes de communication du module de commande.

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D'après ces codes de diagnostic et ces symptômes, notamment les lectures de température erratiques, cela ressemble fortement à ce que j'ai vécu avec ma VW Golf. Le connecteur de capteur détérioré que vous avez remarqué est un signe révélateur, ces codes précis sont apparus aussi dans mon cas. Après ma réparation, j'ai appris que ces défauts de communication remontent souvent à un câblage détérioré plutôt qu'à des composants défaillants. Le code P0115 indique spécifiquement un dysfonctionnement du circuit du système de capteur de température du liquide de refroidissement, ce qui correspond au problème de câblage que j'ai rencontré. Un simple problème logiciel a été initialement suspecté dans mon cas, mais le diagnostic automobile a révélé que les signaux corrompus étaient dus à ce connecteur corrodé. La fuite de liquide de refroidissement s'est produite parce que le module de commande recevait des données de température incorrectes, ce qui a entraîné l'activation du ventilateur de refroidissement au mauvais moment. Avant de remplacer des pièces, demandez à l'atelier de procéder à un contrôle minutieux de toutes les connexions des capteurs. Lors de ma réparation, le simple nettoyage et la remise en place du connecteur ont résolu les erreurs de communication du module de commande. Si le câblage présente des signes d'usure, le remplacement de la section du faisceau pourrait suffire, ce qui est beaucoup moins coûteux que de remplacer le capteur ou le module de commande entier. Pourriez-vous vérifier si vos fluctuations de température s'aggravent après avoir roulé par temps humide ? Cela pourrait confirmer davantage un problème de connexion similaire à celui qui a causé mes problèmes.

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Merci pour votre contribution. Une mise à jour rapide après avoir vérifié plus en détail : les fluctuations de température s'aggravent certainement après la pluie ou les lavages de voiture, ce qui correspond à ce que vous avez mentionné concernant les problèmes de connexion. Le diagnostic automobile d'hier a confirmé que les deux codes d'erreur étaient toujours présents. J'ai examiné de plus près le câblage près du capteur de liquide de refroidissement et j'ai trouvé une corrosion visible sur les broches du connecteur. Les signaux du bus CAN sont instables selon l'outil de diagnostic, ce qui correspond au modèle de panne de communication que vous avez décrit. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine pour faire nettoyer et vérifier correctement les connexions de câblage. Je leur demanderai également d'inspecter toute la section du faisceau pendant qu'ils y sont. Il est logique de commencer par les réparations les plus simples avant de remplacer des composants coûteux. Il est vraiment utile d'entendre parler de votre expérience de réparation similaire. Les symptômes correspondent parfaitement, des erreurs du module de commande aux problèmes inhabituels de surchauffe et de pression du liquide de refroidissement. Je vous ferai une mise à jour une fois que je saurai si la réparation du câblage résout tout.

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Vanne de liquide de refroidissement du cylindre indiquée dans le diagnostic. L'atelier Audi a indiqué qu'il s'agissait du régulateur de liquide de refroidissement qui a été remplacé. Néanmoins, après le remplacement, il brûle parfois du liquide de refroidissement et fume par l'échappement.

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De la fumée blanche provenant de l'échappement et un liquide de refroidissement brûlé peuvent indiquer un problème potentiel de joint de culasse, ce qui est un problème grave. Il est crucial de régler cela rapidement car cela peut entraîner des dommages au moteur. Je recommande de faire effectuer un test de compression et un test d'étanchéité pour vérifier la présence de fuites de joint de culasse ou de problèmes de culasse. Si le problème persiste, il serait sage de faire inspecter le moteur par un mécanicien professionnel pour détecter tout autre problème sous-jacent. Veuillez me tenir au courant de vos progrès ou si vous avez d'autres questions.

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