VW T-Cross : les signes avant-coureurs d'une fuite d'admission à surveiller

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW T-Roc 1.0 TSI 2019. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : faible consommation de carburant, sifflement et voyant moteur allumé. Après avoir remarqué ces problèmes, je l'ai emmenée à un atelier où ils ont diagnostiqué une fuite de durite de dépression dans le système d'admission d'air. La durite en caoutchouc avait développé une petite fissure, laissant entrer de l'air non mesuré dans le système. Cela affectait le mélange air-carburant et déclenchait le système de gestion du moteur. La réparation a été simple : ils ont remplacé la durite d'admission endommagée et effectué un contrôle diagnostic rapide pour s'assurer que le corps de papillon fonctionnait correctement. Le coût total était de 100 € pièces et main-d'œuvre incluses. Pour aider à diagnostiquer votre cas plus précisément, pourriez-vous partager : Le sifflement change-t-il avec le régime moteur ? Avez-vous remarqué un raté d'allumage ou un ralenti irrégulier ? Quand exactement ces symptômes ont-ils commencé à apparaître ? Des travaux d'entretien récents ont-ils été effectués sur le moteur ? Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il pourrait y avoir d'autres facteurs en jeu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 85 000 km et je peux confirmer que le sifflement varie avec le régime moteur. Merci pour l'explication détaillée concernant le tuyau d'aspiration. Cela correspond parfaitement à mes symptômes. Le voyant du moteur s'est allumé juste avant que je ne remarque le sifflement. J'ai eu des ratés d'allumage occasionnels, notamment lors des accélérations depuis l'arrêt. J'ai fait nettoyer le collecteur d'admission il y a environ 10 000 km lors de l'entretien régulier, mais je n'ai effectué aucun autre travail récent autour du moteur. La pompe de détection de fuite pourrait également nécessiter une vérification, car les symptômes se sont développés progressivement sur deux semaines. Je ferai examiner tous ces composants par l'atelier lorsque j'y emmènerai la voiture.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Après mon incident de fuite du tuyau d'aspirateur, j'en ai appris beaucoup sur ces moteurs. Les symptômes que vous décrivez semblent encore plus similaires à mon cas maintenant que vous mentionnez l'apparition progressive et les ratés d'allumage. Le fait que votre système d'admission d'air ait été entretenu il y a 10 000 km pourrait être pertinent. Parfois, le processus de nettoyage du collecteur d'admission peut solliciter les composants en caoutchouc environnants, surtout s'ils présentent déjà des signes d'usure. Dans mon cas, l'atelier a constaté que les produits chimiques de nettoyage avaient en fait accéléré la détérioration du tuyau d'aspirateur. Mon témoin de contrôle du moteur s'est également allumé juste avant que le sifflement ne devienne perceptible. La consommation de carburant a chuté d'environ 15 % avant que je ne le fasse réparer. Le technicien a expliqué que lorsque le système de gestion du moteur détecte de l'air non mesuré à travers ces fuites, il compense en enrichissant le mélange air-carburant, ce qui entraîne une consommation plus élevée. Si vous remarquez que les symptômes s'aggravent, je vous suggère de ne pas attendre trop longtemps avant de le faire vérifier. D'après mon expérience, ces problèmes ont tendance à s'aggraver et pourraient potentiellement affecter d'autres composants s'ils ne sont pas corrigés. Lorsqu'ils ont réparé le mien, ils ont également découvert que le filtre à air se contaminait plus rapidement en raison de l'air non filtré entrant par la fuite. Le temps total de diagnostic et de réparation a été d'environ 2 heures, et ils ont recommandé de faire une inspection complète du système d'admission pendant qu'ils y étaient. Cela vaut la peine d'envisager étant donné que vous êtes proche de l'intervalle d'entretien de toute façon.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, merci d'avoir partagé votre expérience. Cela confirme définitivement mes soupçons concernant le tuyau d'aspiration comme étant le coupable probable. Les parallèles entre nos cas sont assez frappants, notamment en ce qui concerne le développement des symptômes. Vous soulevez un bon point concernant le nettoyage du collecteur d'admission qui pourrait affecter les composants environnants. Les ratés à l'accélération ont plus de sens maintenant, et je comprends comment l'air non mesuré pourrait amener le système de gestion du moteur à ajuster le mélange air-carburant. En regardant mes relevés de carburant, la consommation a augmenté d'environ 20 % au cours des deux dernières semaines. Le test de détection de fuite sera important car le filtre à air pourrait également nécessiter un remplacement si de l'air non filtré est entré dans le système. Je vais planifier une visite à l'atelier pour la semaine prochaine. Il vaut mieux régler cela rapidement avant que cela ne conduise à des problèmes plus importants. Je m'assurerai qu'ils procèdent à une inspection approfondie de tout le système d'admission tout en vérifiant les dommages au tuyau d'aspiration.

(Ceci est une traduction Anglaise)