VW Taigo trop riche, problèmes de performance du moteur

Ayant une certaine expérience des problèmes de système d'alimentation en carburant, j'ai rencontré des symptômes presque identiques avec ma VW T-Cross 2020 avec le moteur 1.0 TSI. Le témoin moteur, le fonctionnement irrégulier et surtout les à-coups à l'accélération étaient exactement ce que j'ai vécu. Après des tests de diagnostic, l'atelier a constaté qu'un injecteur de carburant était défectueux, provoquant un jet de carburant irrégulier. Cela a conduit à un mélange trop riche et à une mauvaise économie de carburant. L'injecteur défectueux perturbait le rapport air-carburant correct, ce qui expliquait le fonctionnement irrégulier et la perte de puissance. La réparation comprenait : Test complet des injecteurs de carburant, Remplacement de l'injecteur défectueux, Reprogrammation du système, Essai routier pour confirmer le bon fonctionnement. Le coût total était de 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. Après la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur a fonctionné à nouveau sans problème. Pour vous donner des conseils plus précis pour votre cas, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre Taigo, La cylindrée et le type de moteur, Quand vous avez remarqué ces symptômes pour la première fois, Toute maintenance ou réparation récente, Si vous remarquez une odeur inhabituelle provenant de l'échappement, Si le convertisseur catalytique a déjà été remplacé. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à ce que j'ai vécu ou potentiellement quelque chose de différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Pour référence, mon Taigo a 17427 km et est toujours dans le calendrier d'entretien d'origine de l'usine. Après avoir lu votre réponse, je soupçonne qu'il pourrait en effet s'agir d'un injecteur défectueux. Mes symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit avec le rapport air-carburant perturbé. La faible consommation de carburant et le fonctionnement irrégulier sont identiques à votre cas. Un détail supplémentaire que je dois mentionner, il y a une légère odeur de carburant provenant de l'échappement, ce qui indique probablement un excès de carburant dans le système. Le convertisseur catalytique est d'origine et n'a jamais été remplacé. Recommanderiez-vous de faire tester tous les injecteurs, ou le remplacement d'un seul injecteur problématique est-il généralement suffisant ? Je veux éviter les problèmes futurs si les autres pourraient également être sujets à une panne.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après mes expériences similaires avec des problèmes de système d'injection VW, je recommande fortement de faire tester tous les injecteurs. Dans mon cas, alors qu'un seul injecteur était initialement défectueux, un test de diagnostic complet a révélé qu'un autre injecteur présentait des signes d'usure précoce. L'odeur d'essence que vous mentionnez au niveau de l'échappement est un indicateur classique d'un mélange riche, ce qui correspond au schéma que j'ai vécu. Lorsque la sonde lambda détecte cette condition riche, elle tente de compenser, mais avec un injecteur défectueux, elle ne peut pas maintenir le rapport air-carburant correct. Lors de mon entretien de suivi 6 mois après la réparation initiale, j'ai fait remplacer les injecteurs restants à titre préventif, ce qui m'a coûté 380 € supplémentaires. Avec le recul, le remplacement de tous les injecteurs en même temps aurait permis d'économiser sur les coûts de main-d'œuvre. Conseils importants tirés de mon expérience : Demandez un test complet de pression du système d'injection, faites tester le débit de tous les injecteurs individuellement, assurez-vous qu'ils vérifient les lectures de la sonde lambda, envisagez un remplacement préventif si d'autres injecteurs présentent des signes d'usure. Le faible kilométrage de votre Taigo suggère qu'il pourrait s'agir d'un défaut de fabrication plutôt qu'une panne liée à l'usure, similaire à ma situation. Vous pourriez vérifier si cela serait couvert par la garantie, étant donné que votre véhicule est relativement neuf. Souhaitez-vous des détails sur le processus de test spécifique qu'ils ont utilisé pour diagnostiquer mes injecteurs ? L'atelier a utilisé des méthodes de diagnostic intéressantes qui se sont avérées très précises.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci, mais je souhaite pour l'instant omettre les détails des tests. J'ai rendez-vous chez mon concessionnaire la semaine prochaine, et je soulèverai ces points concernant le contrôle de tous les injecteurs et du système de carburant complet. Votre expérience a été vraiment utile, notamment le fait qu'un remplacement préventif puisse être judicieux à long terme. L'angle du défaut de fabrication vaut la peine d'être exploré, car ma voiture devrait certainement encore être sous garantie. Je veillerai à souligner l'odeur d'essence provenant de l'échappement et le ratio air-carburant perturbé lors du rendez-vous, car il semble que ce soient des indicateurs clés du problème d'injecteur. Vu la similitude de nos cas, avec les problèmes de marche irrégulière et de mélange riche, je suis assez confiant que cela se résoudra par une réparation liée aux injecteurs. Je mettrai à jour le forum une fois que j'aurai obtenu le diagnostic et que la réparation sera terminée, car cela pourrait aider d'autres personnes ayant des problèmes similaires de système de carburant VW.

(Ceci est une traduction Anglaise)