VW Taos ne démarre pas : le solénoïde claque, mais le moteur est mort

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW T-Cross 2019 l'hiver dernier. En tant que personne ayant des connaissances de base en entretien automobile, j'ai également d'abord vérifié les connexions des bornes de la batterie. Le bruit de clic du solénoïde de démarrage était identique à ce que vous décrivez. Initialement, je pensais que c'était juste une batterie déchargée, mais l'alimentation des autres systèmes semblait correcte. Je l'ai emmené à un atelier où ils ont diagnostiqué un problème de connexion du faisceau de câblage près du démarreur. Certains câbles avaient usé leur isolation, provoquant une coupure de circuit intermittente. La réparation a consisté à remplacer une section du câblage et à bien fixer le faisceau. Le coût total était de 95 €, y compris le temps de diagnostic. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Le témoin du moteur reste-t-il allumé ? Quels codes d'erreur obtenez-vous exactement ? Avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques récemment ? Cela se produit-il à chaque fois ou de manière intermittente ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir d'autre chose dans le circuit d'allumage.

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La dernière révision a eu lieu à 95 000 km. Merci de partager votre expérience. Le témoin du moteur s'allume brièvement, puis reste allumé. Je reçois constamment le code d'erreur P0615 à chaque tentative de démarrage. Aucun autre problème électrique n'a été constaté avant cela. Les problèmes ont commencé soudainement ce matin et se produisent à chaque fois, avec un comportement totalement cohérent. Le test de chute de tension indique 12,6 V au repos, mais chute considérablement lors des tentatives de démarrage. Cela indique plutôt un problème de relais ou de contacteur d'allumage défectueux qu'un problème de faisceau de câblage comme vous l'avez vécu. Bonne remarque concernant la vérification du circuit d'allumage complet. J'ai déjà programmé une visite à l'atelier, mais je voulais d'abord recueillir des expériences réelles pour mieux comprendre les solutions possibles.

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Merci pour les détails supplémentaires. Ce code d'erreur P0615 le réduit certainement. Les symptômes sur mon T-Cross étaient un peu différents, car j'avais un problème de faisceau de câblage, mais vos lectures de tension et l'erreur constante indiquent fortement le relais de démarreur. Lorsque mon problème de câblage a été résolu, la tension est restée stable pendant le démarrage. Votre chute de tension importante lors des tentatives de démarrage, combinée à ce code d'erreur spécifique, suggère que le contacteur d'allumage ou le relais de démarreur n'engagent pas correctement le circuit de démarrage. Le relais de démarreur est généralement situé dans la boîte à fusibles principale. Avant mon problème de faisceau, j'avais en fait un problème de relais similaire sur une voiture précédente qui présentait des symptômes identiques, le clic caractéristique mais pas de démarrage. La solution consistait simplement à remplacer le relais de démarreur, ce qui a coûté environ 35 €. Étant donné que la tension de votre batterie est bonne au repos mais chute sous charge, faites-leur vérifier : 1. Le relais de démarreur dans la boîte à fusibles 2. Les connexions du contacteur d'allumage 3. La chute de tension sur l'ensemble du circuit de démarrage Ces composants sont beaucoup plus simples à remplacer qu'une réparation complète du faisceau de câblage comme celle dont j'avais besoin. Le code d'erreur constant rend le diagnostic assez simple par rapport à mon problème intermittent.

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Merci pour vos conseils utiles. Votre expérience avec les problèmes de relais et de faisceau de câblage m'aide vraiment à remettre les choses en perspective. D'après les symptômes que vous avez décrits, mes lectures de tension et ce code d'erreur P0615, je suis maintenant assez confiant que le relais de démarreur dans la boîte à fusibles est le coupable probable. Je ferai vérifier le commutateur de relais par l'atelier avant de passer à des diagnostics plus complexes. Le comportement constant et le code d'erreur semblent définitivement correspondre au modèle de défaillance du relais que vous avez mentionné plutôt qu'à votre précédent problème de faisceau de câblage. C'est bien de savoir que le remplacement du relais était relativement peu coûteux à 35 € par rapport à des réparations plus importantes. Je m'assurerai qu'ils vérifient la chute de tension sur tous les circuits pertinents du solénoïde de démarreur et qu'ils vérifient les connexions de l'interrupteur d'allumage comme vous l'avez suggéré. Avoir cette information m'aide à discuter de la réparation plus utilement avec le technicien et, espérons-le, à éviter le remplacement inutile de pièces. Je vous donnerai des nouvelles une fois que je connaîtrai la cause réelle. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager vos expériences avec les deux types de pannes du système de démarrage.

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